令人喜忧参半的无人驾驶时代很快就要到来

都说汽车技术最终的发展目标就是无人驾驶，但是在人类达到这个目标之前，外界不免对于这项看起来“超前”的技术开始有些担心了。其实对于无人驾驶技术目前外界的声音也非常了两个阵营，而不管是支持还是反对，对于无人驾驶技术的前景和期待，外界都非常统一，希望人类能够早日乘坐上无需司机的交通工具。

欣喜方观点之安全性高于人类驾驶


无人驾驶何时实现 喜忧参半目前仍是初级阶段

一直以来，关于无人驾驶汽车的安全性，都存在比较大的争议，不过现在有了一组最新的数据证明无人驾驶汽车要比人类手动驾驶的安全系数更高。而这个结论也有利的证明了未来无人驾驶最终将会取代人类自身的驾驶行为。

来自密歇根大学的研究人员进行了一项最新的研究报告，研究团队记录了三辆无人驾驶汽车，包括谷歌、奥迪和Delphi在内从2013年开始进行所有实际上路的数据数据和事故报告。

根据报告来看，研究团队记录了目前大部分无人驾驶汽车的数据，发现70%的无人驾驶汽车事故都是在汽车停止或时速小于5英里时发生，并且没有造成任何严重的伤害。如果单纯从行驶里程的事故率上进行数据比较，那么根据来自美国国家公路交通安全管理局的数据来看，每年大约有60%的财产损失和24%的伤害事故未被统计。当看待自动驾驶安全性这个问题时，大家还得把以下的因素考虑进去：相对于传统驾驶汽车，自动驾驶汽车累计驾驶的里程数显得非常低，前者大约只有120万英里，而后者在美的年平均里程数有3万亿英里。

另外，该项研究报告作者之一Brandon Schoettle指出，也许现在人们认为无人驾驶要比传统驾驶危险，不过他不这么认为，虽然无人驾驶在总体上要比传统驾驶更容易引发碰撞事故，但由此带来的受伤情况却比传统地轻得多。据悉，报告研究了发生在谷歌、Delphi、奥迪无人驾驶汽车测试中出现的11起事故。报告称，即便卷入的事故中，自动驾驶汽车也算不上是责任方。

欣喜方观点之为城市交通带来益处


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包括谷歌和特斯拉都曾经表态，未来未来无人驾驶汽车能够自动地接送乘客。在一些大城市，无人驾驶公交将可以“接手”目前的拼车服务。

根据美国公共交通协会提供的数据，纽约交通运输管理局平均每个工作日要记录超过250万趟公交车出行，在洛杉矶，平均每天也管理着超过100万趟公交车出行。作为城市公共交通系统重要一部分，公交车紧密地将乘客与其工作，上学和购物联系起来。因此，使用一种公共无人驾驶车辆也是缓解目前承受着巨大压力的上下班交通系统的终极梦想，相比较而言，无人驾驶公交车要比单一的无人驾驶私家车合理的多。

除了公共交通之外，无人驾驶私家车也同样会带来好处。华盛顿大学的助理教授Ryan Calo表示：“自动驾驶的出现将引发城市空间和车辆本身空间的再利用。”路面上的交通灯会由此减少，因为车载传感器会根据当前路况自行协调。还有，因为无人驾驶汽车会自行遵守交规，所以就不劳烦交警开罚单。另外，由于没有驾驶的疲劳感，人们可能愿意花更多的时间在通勤上，因此会导致城市进一步扩张。

欣喜方观点之给城市道路带来的改变


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直观看来无人驾驶的好像具有改变世界的优点。残疾人能够更加方便地生活，交通事故可能会大大减少，交通会更加节省时间，汽车尾气会减少。除此之外，无人驾驶带来的潜在益处要比我们可以看到的益处更多。比如路怒现象消失了，毕竟同样的驾驶技术，换作是机器更容易不去计较。还有就是酒后驾车现象更少见，无人驾驶汽车可能会配备防止紧急情况下无法控制汽车的乘客操纵汽车，相反，对于酒醉的乘客，无人驾驶汽车可以通过程序谨慎驾驶。最后车险不再是必需品，虽然仍旧会有某些险种存在，不过责任将转移到汽车，不再是司机身上。

如果未来无人驾驶技术能够毫无阻力的顺畅发展，那么未来人类的生活还将被无人驾驶汽车所改变。首先是未来的行人在过街和在人行道行走会更加安全。城市通过交通网络的重新布局，结合了优先步行的人们的习惯，在车流量大的时候，系统自动调整车流方案，保证车里和车外的人更高效更快捷地出行。

担忧方观点之代码由谁控制


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自动驾驶汽车程序必须对公路上高速移动的目标负责，尤其是那些脆弱的人类，这似乎是理所当然的，但它会带来一个很大的问题：在现实中根本行不通。

每个被锁定的设备都可以轻易破解，早期的数字锁法规之所以制定，最主要目的并不是为了阻止人们重新配置设备，而是确保没有企业和设备帮助他们破解。没有制造商的允许无人可以重置自动驾驶汽车，如果说这就是确保无人驾驶汽车安全的前提条件，那么无人驾驶汽车将永远不会安全，因为总会有人能破解软件和系统。

即使我们可以锁定汽车的设置，它也同样不安全。所有的电脑都有漏洞，就算是那些使用多年的软件，它的源代码已经被无数程序员检查过，也存在微小的漏洞。汽车体格庞大，行驶速度快，它的破坏力很大，可以杀死司机及周围的人。如果软件不够安全，攻击者就可以劫持刹车、加速器或转向装置，最终导致悲剧发生。相反，如果我们设计出用户无法修改的无人驾驶汽车，将汽车使用者修改程序视为自私（比如在碰到有轨电车难题时只求自保）的行为，情况会更糟糕。

在连网设备的世界里已经出现“合法拦截”，设备常常留下一些后门供警察监管，这些后门又往往成为安全威胁的根源。尽管如此，执法者仍然希望留下更多的后门。以后的自驾汽车也会留下后门，警察可以向你的车发信号，强迫它停在路边。

问题还不只这些。城市规划者之所以关注自动驾驶汽车，主要是因为它有可能降低路上的汽车数量，将私家车转为公用分享的车，被Uber等企业控制。我们可以乘车，但车不是我们自己的，我们无法修改，上面谈的问题会变得更复杂。Uber等企业会指定第三方来修改。它们也可能会允许用户作出一些修改，比如增加用户控制的紧急刹车功能，它可能会委托给保险商管理，不用想也知道，保险商肯定不希望这样的功能出现。

担忧方观点之无人驾驶电脑“死机”怎么办


无人驾驶何时实现 喜忧参半目前仍是初级阶段

虽然有数据证明无人驾驶汽车要比人类驾驶员更安全，但是心理学家认为，当有些东西不在人类的控制之下的话，人类就会更害怕，比如说飞机，比如说核能等。

虽然宣传说计算机控制汽车安全，绝对安全，但是实际情况是道路环境相当复杂。虽然人类驾驶也有缺点，但是在随机应变能力这点上那是好了不止一点。再说计算机也有死机的时候，谁又能保证这样的问题不会发生呢？

其实，无论是欣喜方还是担忧方，所有的观点都是希望无人驾驶汽车能够排除万难朝着最终的目标发展。虽然在发展的过程中会遇到坎坷和问题，但是人类向来不都是在解决各种问题的过程中发展壮大吗？因此对于无人驾驶汽车，我们无需过于担心，只要给我们足够的时间，曾经出现在科幻电影中的场景，就会最终成为我们生活中的一部分

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喜忧参半

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