“全球第二高桥，这才是真正的中国制造！”——近日，一条介绍贵州清水河大桥的消息在网络引起热议。据贵州商报19日报道，18日，贵瓮高速的控制性工程清水河大桥全面贯通，这也标志着贵瓮高速全线贯通。
% S3 W1 D) ~$ C! H+ R% M2 v% t- ?$ z* n) q+ B
这座全球第二高的清水河大桥，不仅让国人赞叹，也引发外媒关注。据德国之声中文网报道，中国贵州省的清水桥将在圣诞节首日投入使用。大桥桥面距峡谷水平面垂直高度406米，气势宏伟令人叹为观止。% r F1 ~, g* P2 R8 O- P9 p) B/ @7 @
0 `1 ]! r3 }; s; h9 M; ^3 N. D4 }" U) [+ F" U9 l% m
; D8 E) `8 t$ X# J2 x, `
3 \! l! e$ z9 A+ X 报道称，将吊车和建筑材料运上无路可走的山上是个严峻的挑战，但是中国人无所不能。在短短的2年时间里，他们便建成了这座宏伟壮观的大桥。清水桥全长1130米，高406米，高于德国所有的建筑。旧金山的金门桥可以说是全世界最著名的大桥，但也只有227米高，只能甘拜下风。不过金门桥以其1280米的长度，使得新的明星大桥清水桥少了一点威风。. B E" q5 t5 [$ @& x
* A1 H( x7 F' }. [
报道称，宏伟大桥所在的贵州省属于山区盆地。是一个人称“天无三日晴，地无三尺平，人无三钱银”的“被人遗忘的省份”。新建的大桥将有助于贵州省与经济蓬勃发展地区建立起纽带。$ i% l' M' F u. y
X) q* l! U5 u5 a" \! h
3 X, i+ l; y4 X* T- ]5 M9 ~0 V F4 Q' \, i2 x2 B5 N' W6 |3 x
+ |" Y$ W/ g5 T" Q& w) _
尽管清水桥高得令人眼晕，但它还算不上世界最高桥梁。创世界最高纪录的是中国的另一座桥梁，它就是位于中国中部湖北省巴东县的四渡河大桥。该大桥于2009年建成通车，桥高496米，长1300米。! o* r, d& ~. F( L- R1 ^
( G6 d! |$ K; h( ~5 t' M 之前，“中国的世界第二高桥即将建成”的消息就曾引发英国媒体关注。息经英国媒体转发后，来自英国的网友艾伦感慨：“那里的司机和乘客过桥时，一定很紧张。不过，中国，干得漂亮！”% ]( v" A) C) d$ j% s1 Q
( y7 _3 C( L9 k
406米！世界第二高 b) m) b1 r) u$ a5 a6 z
- A" g) n, A5 U8 F0 ^1 ? 据贵州日报报道，投资95亿元的贵瓮高速，是黔北、黔中、黔东互连的重要通道。其中，耗资15.4亿元的清水河大桥，位于瓮安和开阳的交界处，是贵瓮高速瓮安段4个控制性工程点之一。
; H4 R8 Z& U- u0 D, s
: X5 R" ]4 ~8 ^ 那么，这座“全球第二高”的大桥，到底有多高？
+ A$ W3 v; z2 S1 M; N2 ?4 g" _
4 A+ C' e2 Z: D0 r% t( o# X' @7 S4 n7 P# l0 \' x+ |
- X f" s4 l3 E4 c7 z
# c, O+ l: w; O 据介绍，清水河大桥的两端，分别位于两座高山的山头，西接贵阳开阳毛云乡，东连黔南瓮安建中镇。其桥面至谷底深达406米，比贵阳在建的最高建筑花果园双子塔（335米）还要高出71米。其中，大桥的双塔分别高达230米和236米，比五年前最高的贵阳地标——凯宾斯基（228米）都要高。$ F/ O: }# n! k
4 i5 C' l5 \6 x4 \& w
据清水河大桥项目总工程师张明闪介绍，大桥通车后，过桥只要3分钟，但贵阳至瓮安的路程将由原来的160公里缩短至36公里。7 W5 j3 E: x6 n. C8 Z( a
: q, A/ N& d, Y. T% l" w# P
主跨1130米 头顶诸多光环) z& o: A! r+ `) S) e3 t% C0 j
& k" S! w; d6 M0 P: P
除了“全球第二高桥”的名头外，全长2171.4米、主跨1130米的清水河大桥，头顶上的“光环”还有很多——全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥……
6 k5 H# Q W( [# @5 j3 u3 ~: x! @# `' q
据张明闪介绍，大桥横跨清水河大峡谷，气候、地质等非常复杂，施工难度很大，工程耗时两年。; y9 ~) [4 i6 j8 u& Y
]$ e$ Q" o) E: q# E2 s, w 仅以钢桁吊装为例，光一片钢桁就重达180吨，吊车吊装至少需要2小时。整座桥梁，一共用了75片钢桁。
; E/ S* @1 B R+ j
) R. G$ h. K& X7 [. d 据清水河大桥总设计师郭俊礼介绍，在开阳一侧，大桥桥柱深达72米，而在瓮安一侧深度仅为18米，两者差6倍，建设难度可见一斑。受限于特殊的喀斯特地貌，大型材料根本无法采用传统的垂直起吊法，他们只能像搭积木一样，将所有材料化整为零。& g! J# o* i& h; T' p
7 u6 T# H X% u' n/ Y) x 最终，清水河大桥采用了板桁结合技术，也是悬索桥建筑史上首次使用版桁结合。所谓板桁结合，就是将上层桥面钢板和下层桁架梁焊接起来，变成一个个节段，事先拼接起来。
6 Y7 Z& l1 l0 W
1 J- F7 B% ]9 p) ^ “采用这样的新技术，让我们的施工时间节约了1年，材料也节约了10%，更重要的是，桥梁中的伸缩缝少了，舒适性提高了很多。”郭总工说，为将钢桁梁吊起来，他们采用了超千米级的大吨位缆索吊系统进行吊装，这在国内桥梁建设史上也是首次。6 P+ s' v) ~5 q) [
& X2 J7 _7 s9 U3 d |$ g. l0 O! f7 P
1 o" v9 H8 n: I" g V4 j, G( B K1 _! g& Z% T
6 M1 j: h$ P! D
6800余座 “明星”桥不少% d! O: E7 {1 K! j) q
' _- ]4 U* W& q, @% @& ]" e3 W
据悉，清水河大桥、坝陵河大桥、北盘江大桥，这些贵州“明星”桥梁，全部出自同一位设计师——郭俊礼。
! t3 d3 I* Z o: ?; m) g8 @, R
) ^5 [7 t) Z. {) V- N “其实每一次在贵州修桥，都是一次尝试和突破。”据清水河大桥总设计师郭俊礼介绍，贵州“明星”桥的设计团队全部来自中交公路规划设计院，普遍是“70后”。
, R7 y! A8 E% p% g+ H) [% r9 E. [( B% f2 a' [! @4 N
郭俊礼说，在一次次努力实现贵州山区“天堑变通途”的架桥梦时，年轻的设计团队也在逐步走向成熟。目前，世界桥梁的最大跨度在2000米，而他们有信心实现3000米跨度的修建。7 E4 Z! k" c, \ V
2 d K, X& z1 m5 }; M 事实上，贵州可看的桥梁实在太多了——曾经轰动一时的坝陵河大桥，拥有世界第一大隧道锚；北盘江大桥，预应力混凝土空腹（斜腿）式连续钢构名列世界第一，有“世界第一斜腿”之美称……" |( N0 h% H+ W* n- J$ o8 j! F7 E
& X& H4 G1 G( c- r I6 N1 ?6 C 据悉，截至目前，贵州高速公路上一共建设有6800余座桥梁，总长度达1695公里。也就是说，贵州高速路上的桥梁连起来，几乎可以坐高铁从贵阳到广州跑一个来回。
' \0 O1 J& v4 l" f4 q& D5 j! c' I7 y5 I& A" y* b. f, O
而贵州桥是中国桥梁建设的缩影。目前，全球已建和在建的41座跨度千米以上的悬索桥中，中国占了20座，已建成的跨度600米以上的21座斜拉桥，中国也占了7席。% D2 ]) K3 o, k8 U
, l. O1 B5 Q. C3 F1 K0 Y R8 J |
