“全球第二高桥，这才是真正的中国制造！”——近日，一条介绍贵州清水河大桥的消息在网络引起热议。据贵州商报19日报道，18日，贵瓮高速的控制性工程清水河大桥全面贯通，这也标志着贵瓮高速全线贯通。- a/ m; H9 s9 f5 Z# }( u
# p3 ?0 c2 S( w' X 这座全球第二高的清水河大桥，不仅让国人赞叹，也引发外媒关注。据德国之声中文网报道，中国贵州省的清水桥将在圣诞节首日投入使用。大桥桥面距峡谷水平面垂直高度406米，气势宏伟令人叹为观止。
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5 B+ [& ?/ e# }; ]8 S; W 报道称，将吊车和建筑材料运上无路可走的山上是个严峻的挑战，但是中国人无所不能。在短短的2年时间里，他们便建成了这座宏伟壮观的大桥。清水桥全长1130米，高406米，高于德国所有的建筑。旧金山的金门桥可以说是全世界最著名的大桥，但也只有227米高，只能甘拜下风。不过金门桥以其1280米的长度，使得新的明星大桥清水桥少了一点威风。) ?" ]0 h7 Y' o5 I4 ^" K" p5 }
X; Q2 @8 }' X- H5 W ? 报道称，宏伟大桥所在的贵州省属于山区盆地。是一个人称“天无三日晴，地无三尺平，人无三钱银”的“被人遗忘的省份”。新建的大桥将有助于贵州省与经济蓬勃发展地区建立起纽带。8 Y6 ~8 P( q; q4 B8 W% P
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1 C- w* z7 x+ j# z3 O+ B9 P 尽管清水桥高得令人眼晕，但它还算不上世界最高桥梁。创世界最高纪录的是中国的另一座桥梁，它就是位于中国中部湖北省巴东县的四渡河大桥。该大桥于2009年建成通车，桥高496米，长1300米。
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. w: L* s* t- P 之前，“中国的世界第二高桥即将建成”的消息就曾引发英国媒体关注。息经英国媒体转发后，来自英国的网友艾伦感慨：“那里的司机和乘客过桥时，一定很紧张。不过，中国，干得漂亮！”
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) z" [! y# m9 C& X; c, M# J 406米！世界第二高
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+ G: d w2 l8 ^ 据贵州日报报道，投资95亿元的贵瓮高速，是黔北、黔中、黔东互连的重要通道。其中，耗资15.4亿元的清水河大桥，位于瓮安和开阳的交界处，是贵瓮高速瓮安段4个控制性工程点之一。
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那么，这座“全球第二高”的大桥，到底有多高？
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5 x5 N+ _/ Z2 q: b7 G 据介绍，清水河大桥的两端，分别位于两座高山的山头，西接贵阳开阳毛云乡，东连黔南瓮安建中镇。其桥面至谷底深达406米，比贵阳在建的最高建筑花果园双子塔（335米）还要高出71米。其中，大桥的双塔分别高达230米和236米，比五年前最高的贵阳地标——凯宾斯基（228米）都要高。; v* p* D$ v# _2 ]0 ^
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据清水河大桥项目总工程师张明闪介绍，大桥通车后，过桥只要3分钟，但贵阳至瓮安的路程将由原来的160公里缩短至36公里。3 t' A8 W' W5 G
) j, M! P9 ~ ]3 o( B 主跨1130米 头顶诸多光环8 y; v; d( F, M" a
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除了“全球第二高桥”的名头外，全长2171.4米、主跨1130米的清水河大桥，头顶上的“光环”还有很多——全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥……
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; C/ ?+ _1 D& I% o Z 据张明闪介绍，大桥横跨清水河大峡谷，气候、地质等非常复杂，施工难度很大，工程耗时两年。
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仅以钢桁吊装为例，光一片钢桁就重达180吨，吊车吊装至少需要2小时。整座桥梁，一共用了75片钢桁。
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- @ Y8 C3 b# N6 R$ K7 w 据清水河大桥总设计师郭俊礼介绍，在开阳一侧，大桥桥柱深达72米，而在瓮安一侧深度仅为18米，两者差6倍，建设难度可见一斑。受限于特殊的喀斯特地貌，大型材料根本无法采用传统的垂直起吊法，他们只能像搭积木一样，将所有材料化整为零。
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最终，清水河大桥采用了板桁结合技术，也是悬索桥建筑史上首次使用版桁结合。所谓板桁结合，就是将上层桥面钢板和下层桁架梁焊接起来，变成一个个节段，事先拼接起来。
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“采用这样的新技术，让我们的施工时间节约了1年，材料也节约了10%，更重要的是，桥梁中的伸缩缝少了，舒适性提高了很多。”郭总工说，为将钢桁梁吊起来，他们采用了超千米级的大吨位缆索吊系统进行吊装，这在国内桥梁建设史上也是首次。
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w' t0 e* N3 X; M3 h 6800余座 “明星”桥不少8 k; W0 s1 N/ ~+ A
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据悉，清水河大桥、坝陵河大桥、北盘江大桥，这些贵州“明星”桥梁，全部出自同一位设计师——郭俊礼。
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“其实每一次在贵州修桥，都是一次尝试和突破。”据清水河大桥总设计师郭俊礼介绍，贵州“明星”桥的设计团队全部来自中交公路规划设计院，普遍是“70后”。( `0 ]2 b/ H2 y# ` ^
, q# @6 ^: D8 q1 X/ Z 郭俊礼说，在一次次努力实现贵州山区“天堑变通途”的架桥梦时，年轻的设计团队也在逐步走向成熟。目前，世界桥梁的最大跨度在2000米，而他们有信心实现3000米跨度的修建。6 O# O. L P R7 t }
, g% L3 B) E; m! _7 \- l# s+ l1 ]( x/ t 事实上，贵州可看的桥梁实在太多了——曾经轰动一时的坝陵河大桥，拥有世界第一大隧道锚；北盘江大桥，预应力混凝土空腹（斜腿）式连续钢构名列世界第一，有“世界第一斜腿”之美称……7 t$ v$ l) L, v) {# m
9 W( ~+ n0 {6 B% G* S0 V9 Y% a 据悉，截至目前，贵州高速公路上一共建设有6800余座桥梁，总长度达1695公里。也就是说，贵州高速路上的桥梁连起来，几乎可以坐高铁从贵阳到广州跑一个来回。6 r8 M! X+ E0 v2 P2 _/ [
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而贵州桥是中国桥梁建设的缩影。目前，全球已建和在建的41座跨度千米以上的悬索桥中，中国占了20座，已建成的跨度600米以上的21座斜拉桥，中国也占了7席。7 y, J: k; h0 w0 E. o/ {5 X8 l/ ?
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