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摩天大楼、花哨商店只是电影里美国城市一角的浮光掠影。实际上，陈旧落后的基础设施早已突破奥巴马的忍耐极限，再不大兴土木就太迟了。 o0 x) ^+ h1 y5 D" g. u& g
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美国白宫新近宣布，总统奥巴马当天签署了为期5年的交通基础设施建设法案，将为未来5年美国公路、桥梁、轨道交通等基础设施建设提供资金。
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美国国会参众两院3日已分别通过了这项名为《修复美国地面交通法》的基建法案，将为美国2016至2020财年的交通基础设施建设提供3050亿美元(约合两万亿元人民币)融资，其中约2050亿美元将用于高速公路建设，约480亿美元投资于轨道交通项目。. R. r0 H/ e7 j/ `7 b) s5 M
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美国运输部说，这是10多年来为美国地面交通提供长期融资的首个法案，今后州和地方政府将有信心推动关键基础设施项目，因为它们会获得联邦政府的长期资助。3 [# e" W8 ~1 _* h
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【“基建梦”由来已久】$ S) V: S1 T! s& B" }5 y! B" `
/ N+ v9 t! |3 t* p8 [- t! s! u/ e* ] 自全球金融危机爆发以来，围绕美国基础设施建设的讨论就没有停止过。
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5 Q$ Q$ Q$ R! [, X1 D& w 2013年3月29日，奥巴马曾在南部港口迈阿密港口发表慷慨激昂的演说，强调基础设施对于吸引投资和振兴美国经济至关重要，鼓励私人企业与资本投资美国基建，为当地创造更多工作机会，更广泛地使用“美国制造”。5 G0 h! v( u! |+ t3 s0 t4 _. N2 }, w
, P' S: g& r/ E h6 b5 K' I 奥巴马警告说，从国际上看，美国的经济竞争对手都在竞相提升国内基础设施，“中国和德国在基础设施方面的投资占GDP的比例是美国的两倍，为了保住美国投资环境的竞争力，应该加大投入”；从美国国内来看，改造基础设施是创造工作机会的最快和最佳方法。
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尽管如此，美国联邦政府财政资金紧张是常态，这也是基建法案一直难以落实的主因。由于增税是美国政客的死穴，开源的法宝之一就是罚款。本基建法案规定，汽车制造商将因车辆安全缺陷面临金额更高的罚款。. w* L" V5 A7 k0 ]# P
- y9 H6 }' [* L% ]& Z% q- u 【美国基建有多旧？】
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g) z7 @7 X9 w! U- I7 o+ W 美国的基础设施陈旧已经是公认的事实。
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如今美国的高速公路体系还是上世纪50年代艾森豪威尔总统时代的遗产。自上世纪70年代以来，美国就基本没有修建过重要的基础设施。/ w( D/ T+ {( k, M$ Z
* p! q) n# n. @( T5 S, V( M9 a | 2013年，美国土木工程师协会对全国公路、港口、桥梁和其他基础设施进行评估，给出的总体分是D+。全国在册桥梁中，被列为“结构有缺陷”的多达6.5万多座。世界经济论坛《2012-2013年全球竞争力报告》显示，美国基础设施质量排名第25位，不及大部分发达国家和部分发展中国家。3 q( w" M, ?( Q
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曾经全球领先的美国铁路系统跌落到第18位，航空运输系统排在第30位，甚至落后于马来西亚和巴拿马。
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落后的基础设施带来了巨大损失。有研究机构估计，2010年的拥堵给美国造成约1010亿美元的损失。) k2 d% z2 i; N6 n/ c
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由于公路破败，每年对美国汽车运行造成的额外损耗高达970亿美元；由于水管残破，美国供水系统每天漏掉的水就达70亿加仑。
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有研究机构报告指出，2020年之前，美国需要在基础设施方面多投入1.1万亿美元，否则将遭遇可怕的经济倒退。
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3 _0 M- R/ E. n& Z* x; C9 e; ] 与日益老化的基础设施相对的，是美国快速增长的人口。1950年，美国的人口刚刚1.5亿多，而今美国人口已经超过3亿，预计在2030年将达到4亿。无论是对现有的基础设施修修补补，还是重建，美国都到了解决这个问题的时候。(记者高攀、郑启航，编辑曹筱凡、王宗凯，新华国际客户端报道): {/ @& A# d' M
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