日本第一款国产喷气式支线客机MRJ11日完成首次试飞，向争夺全球市场迈出第一步。
$ @' d( Y: G5 l6 x2 U' e
9 {3 }/ E2 N3 o 迟到4年
* p P: t' U& q5 R' u. C; c6 }% t0 m+ B
MRJ为“三菱支线喷气客机”的英文单词首字母，由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制，为双引擎喷气式支线客机。它分为MRJ90和MRJ70两个系列，分别为90座级和70座级。! R* C- S5 x8 d) A0 P
5 b: ?1 @+ V0 q a! v8 q* p2 L
首架MRJ客机11日在日本爱知县名古屋机场起飞，大约一个小时后顺利返回着陆。三菱飞机公司在网站上直播了试飞过程。
Y' u% r6 R/ O
. I2 e9 \, I2 q$ M; V. h5 c7 X& K5 L 它是日本在第二次世界大战后研制的首款喷气式“大飞机”。半个多世纪前，三菱重工等日本公司合作研制了YS-11型螺旋桨式客机。
3 r4 |9 l5 u1 u/ ^6 F
! c0 M4 f% t! O$ K% I7 Q 据新华国际客户端了解，从载客量看，MRJ相当于中国ARJ21“翔凤”支线客机。首架“翔凤”预计本月底或下月初由中国商飞公司交付成都航空公司。; F& z8 B! }+ l$ m- Y9 l
1 S+ f2 i- n/ J- Z) F4 U; `: b( a9 v' Z8 B
三菱重工2008年正式决定研制MRJ并成立了三菱飞机公司。三菱起初希望这款客机2011年首飞，但是由于修改设计等原因，进度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。
4 h* y# X; E9 r
/ I1 p9 U U3 C0 _8 B# v 争夺市场* H) O0 x* }7 z
. t% e1 i, n; p7 D
三菱飞机公司希望这款飞机能打进全球市场，与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司争夺中小型喷气客机市场。5 M6 o- m y v5 R$ t% V
9 C; k: }0 C9 C2 k6 V
MRJ的卖点包括燃油经济性、客舱舒适性和环境友好。它采用美国普拉特—惠特尼公司生产的发动机，可比同类型客机省油20%。它的最大航程接近4000公里。6 p; V* [* w/ U% e* d$ j
; \ x# \/ r( Y& Y' @) Q b/ c
! u8 ~; u0 Z8 H6 H3 k* `
MRJ至今已经获得223架确认订单，最大客户来自海外，为美国航空运营商跨州控股公司，订货量为100架。在日本国内，MRJ获得了两家最大本土空运商全日空航空公司和日本航空公司的订单，前者定于明年4月至7月接收首架MRJ。, @( ?8 e8 T5 K' A( J0 Q
. W+ ?% _. P, b6 n; U i) l 三菱希望在全球市场售出超过2000架MRJ。
% z' \- S2 q1 c: a3 c/ {2 y- Z
; }, h$ h! e' s: Q0 b2 P 系出“名门”
) A, e9 c" u' ]' d* j) a& a7 K
# w& z- [2 N$ F! i9 n 二战结束后，美国禁止作为战败国的日本制造飞机。不过，据新华国际客户端了解，日本航空工业从上世纪50年代开始逐渐恢复，起初是修理美军战机，继而按照许可证制造美国设计的战机以装备日本自卫队。1962年，日本自行研制了YS-11型螺旋桨引擎客机，大约10年后停产。# d- O, a: P: M* k' j0 G. C, `
) q/ T% p2 T: B# r8 ]0 K& c 三菱重工在二战期间生产了著名的“零”式战机，战后继续成为日本军工巨头，为自卫队制造F-15和F-2型战机以及其他武器装备。MRJ的研发获得美国波音公司协助以及日本政府和企业界支持。安倍晋三再次就任日本首相后，日本抛弃了数十年来奉行武器出口政策，提振和强化日本军工产业。$ t" a3 u5 q z7 o
6 w; ^. D9 Q, z" N 虽然日本企业推出YS-11之后没有继续研制大中型客机，但是三菱重工和其他制造商与美国航空巨头波音公司保持合作关系，成为后者主要零部件供应商。波音新款787客机的35%由日方企业制造，包括机翼。
2 i0 K+ |2 J6 `* `
% U# u+ C! w( @ |
