日本第一款国产喷气式支线客机MRJ11日完成首次试飞,向争夺全球市场迈出第一步。
. f8 ~, W& ]4 H$ u& q( S& j0 C- I. O; T( g$ h- V/ x
迟到4年: S3 u6 t- c' `9 b
2 w7 R5 S d* g u MRJ为“三菱支线喷气客机”的英文单词首字母,由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制,为双引擎喷气式支线客机。它分为MRJ90和MRJ70两个系列,分别为90座级和70座级。
, Y8 c* n8 ]+ k+ N% p2 _& A% H# O- A* ~+ _ ~: k
首架MRJ客机11日在日本爱知县名古屋机场起飞,大约一个小时后顺利返回着陆。三菱飞机公司在网站上直播了试飞过程。' c2 Z% C# j3 d" e" o& T
, L2 E4 I- z! P; \# k 它是日本在第二次世界大战后研制的首款喷气式“大飞机”。半个多世纪前,三菱重工等日本公司合作研制了YS-11型螺旋桨式客机。
4 E l$ w; G% F' E) J' m. y- @9 \
! U. \8 u+ D# i, k5 a( G f 据新华国际客户端了解,从载客量看,MRJ相当于中国ARJ21“翔凤”支线客机。首架“翔凤”预计本月底或下月初由中国商飞公司交付成都航空公司。
, J$ b! E" ^3 [6 ~6 k
8 Z8 y, B- h( w7 M* R$ H1 n& |2 c8 R; t. z0 a; @& }& q y1 S
三菱重工2008年正式决定研制MRJ并成立了三菱飞机公司。三菱起初希望这款客机2011年首飞,但是由于修改设计等原因,进度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。; J+ s& h9 p8 ~2 Z: e1 S* C
- N, G5 l& j) k# |/ d 争夺市场6 t a3 L1 u% z% b' y' |
$ S# Z! A! ^" @: d3 y, { 三菱飞机公司希望这款飞机能打进全球市场,与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司争夺中小型喷气客机市场。! ?& b1 j; X$ B, B9 f: g& O
; z2 r5 ]7 L t) Z$ _
MRJ的卖点包括燃油经济性、客舱舒适性和环境友好。它采用美国普拉特—惠特尼公司生产的发动机,可比同类型客机省油20%。它的最大航程接近4000公里。
9 L7 k3 ? L2 y1 T' [3 T B& `; ?
6 ~$ _( |, z& \5 {* i' g2 K
6 e& B8 C/ Y4 o MRJ至今已经获得223架确认订单,最大客户来自海外,为美国航空运营商跨州控股公司,订货量为100架。在日本国内,MRJ获得了两家最大本土空运商全日空航空公司和日本航空公司的订单,前者定于明年4月至7月接收首架MRJ。
3 Y6 w& L& K( B. s" ]5 t$ {
C( c4 g& y3 @; S, a7 u. M9 W 三菱希望在全球市场售出超过2000架MRJ。' ^" d2 K B+ L- G
; y1 t% P X- Z, F y" z, O 系出“名门”
6 _ m( Z/ S: T) H& B2 D s; Y# c* y: V
9 b- P/ f0 {7 R4 c, k 二战结束后,美国禁止作为战败国的日本制造飞机。不过,据新华国际客户端了解,日本航空工业从上世纪50年代开始逐渐恢复,起初是修理美军战机,继而按照许可证制造美国设计的战机以装备日本自卫队。1962年,日本自行研制了YS-11型螺旋桨引擎客机,大约10年后停产。
0 w/ c$ T! W* Z2 M8 \ P
8 o- d: ]! a. D 三菱重工在二战期间生产了著名的“零”式战机,战后继续成为日本军工巨头,为自卫队制造F-15和F-2型战机以及其他武器装备。MRJ的研发获得美国波音公司协助以及日本政府和企业界支持。安倍晋三再次就任日本首相后,日本抛弃了数十年来奉行武器出口政策,提振和强化日本军工产业。) y z' K$ }- Z
5 Z) o/ a3 m; G$ A5 }& k 虽然日本企业推出YS-11之后没有继续研制大中型客机,但是三菱重工和其他制造商与美国航空巨头波音公司保持合作关系,成为后者主要零部件供应商。波音新款787客机的35%由日方企业制造,包括机翼。
4 s, Z: P4 ]& V' h1 P* O( W9 |4 Y: a& n, p
|