欧债危机的噩梦始于2009年10月，至今仍未结束。它还在持续地为欧洲汽车厂商带来重创。
据欧洲汽车制造商协会9月18日公布的数据，今年1月至8月期间，欧盟新车市场总销量为826万辆，同比减少了7.1%。与去年同期相比，希腊和葡萄牙本年度汽车销量下滑幅度甚至超过了40%。
“欧债所覆盖的国家范围广，每个国家的经济条件、国家政策不一样，因此欧元区的政策协调更为复杂。想让整个欧元区的经济进一步扭转，要比任何单一的国家都困难。”资深汽车行业分析师张志勇在接受《华夏时报》记者采访时表示，欧债危机持续时间长，影响范围广，并且不会在短期内结束。
阴云难散
欧洲市场低迷的阴云一时难以散去，众多欧洲汽车厂商已经无法对这场危机坐视不管了。
大众汽车最近将2012年全球销量目标的970万辆下调了30万辆，变为现在的940万辆。另据外媒报道，9月25日大众汽车召开员工大会时，CEO马丁·文德恩承认业务环境日益恶劣，此举导致当天格林尼治时间11点54分，大众汽车优先股价格下跌3.2%，为149.50欧元。大众汽车在欧洲汽车厂商中向来表现出色，“现在就连大众汽车都在缩减产能目标，其他汽车企业的情况可想而知。”张志勇这样感慨。
不断深化的欧债危机让菲亚特也难以转身。时间定格在今年6月15日，彼时，菲亚特CEO马尔乔内在召开欧洲汽车制造商协会ACEA大会上就曾表示：“我们去年为2012年制定的欧洲投资规划，其资本输出削减程度将达到5亿欧元。”也就是说，菲亚特计划将投资额度从75亿欧元下调为70亿欧元。日前，马尔乔内再次预计欧洲汽车市场还将进一步恶化，并预测今年欧洲市场的汽车销量不超过1250万辆，这将成为最近20年里第二低的销量成绩。与此同时，菲亚特为了减少营运亏损，拟在欧洲削减两成管理人员。欧洲市场的好坏对菲亚特的影响无疑是巨大的，在张志勇看来：“菲亚特虽然是世界级的跨国公司，但是其欧洲市场的比重或者说意大利的比重占有非常大的份额，深受欧洲市场表现的影响。”
戴姆勒近期的一系列动作也证明了欧债危机对其产生的重大影响。据外媒报道，戴姆勒准备对其最大的汽车工厂辛德芬根工厂进行减产，该工厂的所有生产线都将受到影响，工厂的工人代表与管理人员目前正在就轮班计划进行协商。与此同时，戴姆勒下调了奔驰业务的全年利润目标，主要原因在于该公司在欧洲市场的表现不佳。
欧洲市场的疲软让欧宝同样身陷泥淖。过去的3年里，欧宝已经裁员8000人。如今又有消息称，业绩发展不佳的欧宝将通过员工自愿离职的方式裁减约1000名行政管理人员，裁员占比达30%。“我觉得欧宝会成为下一个萨博或沃尔沃。”张志勇向《华夏时报》记者表示。
而法国的两大汽车制造商——标致雪铁龙(PSA)和雷诺同样没能幸免于难。今年前8个月，法国新车累计注册量为129万辆，同比下降13.4%。PSA和雷诺新车销量继续走低，并先后宣布裁员和关停工厂。
