【1.北京】北京蝉联堵城榜首 月拥堵时间成本近千元。数据显示,第二季度城市拥堵Top10榜单北京再次夺得榜首,高峰拥堵延时指数2.10,意味着高峰出行是畅通下花费时间的2.1倍,也就是说平均每出行1小时,就会严重堵车近32分钟。图为2013年9月16日,北京,随着中秋节临近,北京市迎来“最堵一周”。晚高峰期间,北京城区道路“严重拥堵”,车辆行驶缓慢。
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这样的拥堵情况意味着什么?或许用金钱量化会更加直观。一般而言,一二线城市的通勤高峰期出行,花费在拥堵上的时间基本上会占到行程总时间的50%以上,根据北京地区月平均工资6463元计算(据社保部门最近公布的上年度平均工资),折合到每小时为37元(按每月22个工作日,每日8小时计算),因拥堵造成的时间成本为19元,一天两次出行付出的成本接近40元。这意味着,在北京通勤每月多付出的拥堵时间成本代价近1千元。
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【2.杭州】图为2014年中秋前夕杭州市中河高架桥上车辆拥堵情况。
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P4 K, Q9 `- \) [0 }# V 【3.广州】2015第2季度广州拥堵排名上升最快,飙升到第三位,高峰拥堵延时时间是畅通下1.99倍,环比上季拥堵指数大幅上升19.9%。而上海则首次跌出拥堵Top3榜,本季下降6名,排名降幅最大。报告称,上海的拥堵缓解与4月15日起实施的限外新政有很大关系:限外政策实施后,上海城区高峰期拥堵指数总体下降约3%;高架路整体拥堵指数大幅下降9.5%,晚高峰拥堵则缓解8.4%。图为广州京珠高速太和收费站前的汽车长龙。
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【4.济南】图为济南早高峰时段市区主要道路拥堵。 互联网专车造成增量出行需求?报告显示,相比去年同期,2015年第二季度,高德交通大数据监测的全国45大中型主要城市中,有40个城市道路交通在逐渐恶化,其中拥堵指数上升幅度最大的3个城市分别为广州、深圳、成都。( l% {- G: D# _$ ?5 z! X$ V1 K# b: V
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$ S# u8 f1 ~1 M: z 【5.大连】图为大连星海湾广场最在外圈拍摄的缓行车辆。对于拥堵加剧,高德将其归结为三方面原因:第一,一季度春节前后交通拥堵得到暂时缓解,二季度季天气回暖,公众出行意愿增强;第二,厄尔尼诺现象造成大部分城市降雨频繁,多个南方城市甚至遭遇台风,严重影响道路交通;第三,二季度增长较快的互联网专车、快车等新出行模式,为公众出行提供了更多选择,对城市交通拥堵产生了一定影响。
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【6.哈尔滨】图为哈尔滨堵车。重大节假日和天气对交通的影响很好理解,互联网专车是对道路资源得更合理应用,造成交通拥堵的结论又是从何而来?高德数据分析师王宇静告诉腾讯汽车,通常来说,造成各大城市交通恶化的普遍原因,通常包括汽车保有量的持续增长、异常天气影响、用户出行结构的转变等方面。
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【7.深圳】图为深南大道蔡屋围段的车辆拥堵状况。高德数据分析师研究发现,一方面,中国主要城市的汽车保有量始终呈低速增长状态,但2014年与2015年二季度期间交通指数增长趋势相反,由此可知汽车保有量低速增长对交通影响较弱。7 b4 p5 U4 ^+ S' Z) W. V
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【8.上海】图为2015年3月10日,上海南北高架路晚高峰时段拥堵。另一方面,以北京为例,今年二季度降雨天数仅较去年增加3天,严重拥堵天数却增加29天,平均拥堵延时指数约上升10%,由此可见受天气影响较小。这说明,造成二季度交通拥堵加剧的原因,更多来自用户出行结构的转变。( n( t, H$ u7 ?; q$ U$ _ f p8 M
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/ {; s$ O8 q/ S! I- d 【9. 重庆】图为2015年6月8日,重庆新牌坊至人和及机场路沿线,数千辆汽车拥堵成长龙,延绵5公里。" g1 W N c6 u1 i. J' r3 k7 s5 I+ J
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( \, g- ^+ s# J$ `$ U6 u @ 【10.成都】图为2013年10月1日,四川省成都市成雅高速,成雅高速出城方向车辆拥堵。今日,国庆大假第一天,许多市民外出,高速路车流量大增
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