【1.北京】北京蝉联堵城榜首 月拥堵时间成本近千元。数据显示，第二季度城市拥堵Top10榜单北京再次夺得榜首，高峰拥堵延时指数2.10，意味着高峰出行是畅通下花费时间的2.1倍，也就是说平均每出行1小时，就会严重堵车近32分钟。图为2013年9月16日，北京，随着中秋节临近，北京市迎来“最堵一周”。晚高峰期间，北京城区道路“严重拥堵”，车辆行驶缓慢。
: n2 C% v3 }9 U/ x6 [5 _3 k+ J$ l; P+ Z+ U2 _0 b2 @2 X8 @ Q
# t- L, l+ z. R. c; \* o
4 P4 V+ M& {7 T: ?% R9 ~1 _/ z) j
这样的拥堵情况意味着什么？或许用金钱量化会更加直观。一般而言，一二线城市的通勤高峰期出行，花费在拥堵上的时间基本上会占到行程总时间的50%以上，根据北京地区月平均工资6463元计算（据社保部门最近公布的上年度平均工资），折合到每小时为37元（按每月22个工作日，每日8小时计算），因拥堵造成的时间成本为19元，一天两次出行付出的成本接近40元。这意味着，在北京通勤每月多付出的拥堵时间成本代价近1千元。
2 ^- N+ R) u o6 Y1 c0 O" `& [
f0 @1 u' f& g7 K9 V$ ^
2 _) O& s! e, J) Y) q
1 O" _( S0 d) I. O' U: A$ P, t; i6 @4 T
【2.杭州】图为2014年中秋前夕杭州市中河高架桥上车辆拥堵情况。# I# C# {& s4 t5 c. q
+ j9 m/ {: J# U3 S# m
$ @& q ~/ m, u+ `" Q
4 D4 [$ x7 d }% |0 G. z9 v! a
6 e* l; U) ^6 U
【3.广州】2015第2季度广州拥堵排名上升最快，飙升到第三位，高峰拥堵延时时间是畅通下1.99倍，环比上季拥堵指数大幅上升19.9%。而上海则首次跌出拥堵Top3榜，本季下降6名，排名降幅最大。报告称，上海的拥堵缓解与4月15日起实施的限外新政有很大关系：限外政策实施后，上海城区高峰期拥堵指数总体下降约3%；高架路整体拥堵指数大幅下降9.5%，晚高峰拥堵则缓解8.4%。图为广州京珠高速太和收费站前的汽车长龙。$ g- I. G) A; t1 y" D4 }
4 Z1 `) _# q J6 d4 a2 b$ D1 B4 _+ @# _; V/ \0 c; {* w
5 E% v8 C/ l9 Z, u4 @6 L1 w' f
4 I- b+ E; n0 V2 k3 q% \
【4.济南】图为济南早高峰时段市区主要道路拥堵。 互联网专车造成增量出行需求？报告显示，相比去年同期，2015年第二季度，高德交通大数据监测的全国45大中型主要城市中，有40个城市道路交通在逐渐恶化，其中拥堵指数上升幅度最大的3个城市分别为广州、深圳、成都。
$ {/ U% V. }. \+ O, r! N7 L
( a* U. U x/ Y# C% z, c' r
) f- a; d8 ?; H; F9 Y) a0 M/ w3 @4 Q$ I# L x+ L4 C2 ~6 }
, I/ M9 b* \' q! F. Z5 N
【5.大连】图为大连星海湾广场最在外圈拍摄的缓行车辆。对于拥堵加剧，高德将其归结为三方面原因：第一，一季度春节前后交通拥堵得到暂时缓解，二季度季天气回暖，公众出行意愿增强；第二，厄尔尼诺现象造成大部分城市降雨频繁，多个南方城市甚至遭遇台风，严重影响道路交通；第三，二季度增长较快的互联网专车、快车等新出行模式，为公众出行提供了更多选择，对城市交通拥堵产生了一定影响。
7 M0 \. |! Q0 j% V% R$ d0 B5 @) A+ l' A% y* N
0 K, g& m; N5 m( J" o+ [3 ^
/ P% b5 ?5 k! D1 |7 \9 B7 }/ H$ Q
) L6 C0 ]2 h0 V$ U 【6.哈尔滨】图为哈尔滨堵车。重大节假日和天气对交通的影响很好理解，互联网专车是对道路资源得更合理应用，造成交通拥堵的结论又是从何而来？高德数据分析师王宇静告诉腾讯汽车，通常来说，造成各大城市交通恶化的普遍原因，通常包括汽车保有量的持续增长、异常天气影响、用户出行结构的转变等方面。9 D( k* g* T" r) U( o' v
+ @. W8 p& z+ R, F D
( `$ I% n4 ~2 E4 E& n
7 {: L2 V) f9 T4 a) M. _% a
+ Z2 [ `* ?' ?6 `
【7.深圳】图为深南大道蔡屋围段的车辆拥堵状况。高德数据分析师研究发现，一方面，中国主要城市的汽车保有量始终呈低速增长状态，但2014年与2015年二季度期间交通指数增长趋势相反，由此可知汽车保有量低速增长对交通影响较弱。+ z( e0 L1 P2 e- A
' ]; W, W1 W, X. j( i
) K; y* [) h2 G9 B* k% X3 b. s0 h( U- v, r9 t* Y
0 q0 `( u4 I* {: A: n5 M" ^/ U 【8.上海】图为2015年3月10日，上海南北高架路晚高峰时段拥堵。另一方面，以北京为例，今年二季度降雨天数仅较去年增加3天，严重拥堵天数却增加29天，平均拥堵延时指数约上升10%，由此可见受天气影响较小。这说明，造成二季度交通拥堵加剧的原因，更多来自用户出行结构的转变。7 s5 t4 Z4 ?& [) F. @6 [1 j- |
1 Y* ~. h1 Q) D [; x. d: g/ N0 D2 i6 R& I; t
; [ Z- b1 P3 D9 C5 P: g) r2 h
) @& |! o5 C; ~4 O! g$ T! U% z 【9. 重庆】图为2015年6月8日，重庆新牌坊至人和及机场路沿线，数千辆汽车拥堵成长龙，延绵5公里。
3 `$ s) P) ~% S$ p# t1 U/ L+ k
0 a" T5 S; P. a: s
' F6 b. e* M8 \4 }' O: o' n: Y, J5 [% Z$ ~3 V
8 Z; S& O G4 a7 K0 _5 e! _% u0 D5 q/ g 【10.成都】图为2013年10月1日，四川省成都市成雅高速，成雅高速出城方向车辆拥堵。今日，国庆大假第一天，许多市民外出，高速路车流量大增
! w% u- ?+ a( |3 M* \# {3 ~' O. k% }7 m! S* i
|
