来源: RCI 作者: 赵黎 自动驾驶汽车，未来的发展方向，科技的迅速发展使自驾车离我们越来越近。
: \! N! k0 Y4 S3 ~% B8 b专家们目前讨论的一个问题是自驾车的不同拥有模式，以及对交通的影响，至于什么将是自驾车的主导性“所有权”模式，目前是众说纷纭。8 B" G( I. j; v+ r9 }
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私人拥有
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米歇尔·贝托西罗(Michele Bertoncello)是国际咨询公司-麦肯锡公司的专家，他认为私人拥有仍将是主导模式，与今天的汽车拥有模式类似。
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+ \ I) P* g7 w3 z8 m即使是私人拥有占大多数，也会减轻拥堵，减少对停车空间的需求。试想一下，自驾车先把你送到目的地，然后返回自家车位或到有位置的地方停车，等你办完事，再去接你。
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, u7 E3 c$ X2 T; w6 l专家们说，仅此一项就能减少市中心的拥堵，目前，开车到市中心的人，大约有三分之一不能立刻找到停车位，在市中心转来转去。
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同时，对停车位的需求也会大大降低，贝托西罗估计，自驾车普及后，美国可以省出超过57亿平方米的停车面积。* ^7 g( j! j% ^3 P' e- d
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5 Z0 y" T ~) j+ G共享模式
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2 w0 O# Y5 w4 v P+ E( p9 s/ U' k! ]0 k多伦多的数字技术专家唐·塔普斯科特( Don Tapscott) 持有不同看法，他认为在无人驾驶汽车普及后，将越来越不需要非得有自己的汽车不行，他预测会出现某种多人拥有分享的模式，使用者按使用的次数付钱，从而也将缓解交通堵塞状况。
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# [9 ], \) E( H6 A5 i$ x诺亚·古道尔(Noah Goodall)是美国交通创新与研究弗吉尼亚州中心(Virginia Centre for Transportation Innovation and Research)的科研人员，他的看法是，私人拥有和分享的两种模式将会并存。7 k: u8 v0 S+ o
' k. B0 G: ~$ W6 i" w他说，对于居住在偏远地区以及时间安排紧张的人来说，自己拥有汽车显然是最方便的途径。而对人口密集地区的居民来说，共享模式更有吸引力，随叫随用。0 w) S7 U% J( v. z6 Z3 M
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古道尔也同意，私家拥有的汽车数量将减少，现在北美不少家庭有两辆以上汽车，在自驾车普及后，越来越多的家庭将从多辆变成一辆，因为自驾车便于分享。7 P3 {& O3 e( v( w
1 a9 T- F- W: N2 D融入公交系统
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对于交通拥堵的大城市来说，把自驾车融入公共交通系统可能会促成更多的人使用公共交通，不再依赖私家汽车，从而减轻交通堵塞。' ^; R: r5 L; h* N C3 u
N3 t& s& N$ b" E- l( l1 v公交车站与自己住所之间的距离，是导致人们不愿乘公交的原因之一，如果公交系统拥有自驾车，把乘客从家门口接上，或者把乘客从车站送到家，就会大大提高公交系统的吸引力。% W9 N t* m4 ~/ C
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专家们说，公交系统的自驾车可以有只搭载一两人的车，也可以有可搭载数人的“小巴”车型。0 Y8 J5 P; s! a
9 ^# Z- I" G: D0 v6 I; {6 g诺亚·古道尔指出，谷歌目前研究的低速电动自驾车时速40公里/小时，非常适合融入公共交通体系。: w3 a D5 D5 W; A& Y- s: u* n
2 y- [0 X* T$ f6 @- I; o. L潜在问题3 J3 x% l4 L0 j& D
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尽管自动驾驶汽车令大家浮想联翩，但专家们警告说， 不要戴着玫瑰色的眼镜去看世界，自驾车也会有许多潜在问题。( g8 `' K9 z) w* }0 _: o
2 E& i# y3 f; c9 d* d3 B例如，多人共享的自驾车如何保持内部的清洁?时间长了，车里会不会肮脏，或是有“不自觉”的人留下的烟味?% {% |1 f. F& K2 D
* X4 [, y7 w3 w4 l另外，有专家认为，自驾车的普及反而可能增加路上的车辆，由于其各种好处，原来不要汽车的人现在可能也想要汽车了，有些人甚至可以用自驾车来作移动办公室。
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还有，汽车事故是导致交通堵塞的原因之一，自驾车的安全性一直是令人关注的问题。+ z, j' z# C) r% n9 ~2 [
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米歇尔·贝托西罗认为，今天的辅助驾驶技术已经提高了安全性，自驾车配备的传感器将使汽车能更快地检测出道路上的事故风险，大大减少交通事故，从而也减少事故造成的堵塞。
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诺亚·古道尔则希望生产商对自驾车进行更长时间的安全测试
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