来源: RCI 作者: 赵黎 自动驾驶汽车，未来的发展方向，科技的迅速发展使自驾车离我们越来越近。' b1 [- U" Z) s* c
专家们目前讨论的一个问题是自驾车的不同拥有模式，以及对交通的影响，至于什么将是自驾车的主导性“所有权”模式，目前是众说纷纭。 G9 e% r- _, y3 Q) z7 B& N
7 ^! Y5 R. C7 O1 _私人拥有( m2 V7 y( \+ ?4 R% Z) A
! W6 c9 t3 }5 n米歇尔·贝托西罗(Michele Bertoncello)是国际咨询公司-麦肯锡公司的专家，他认为私人拥有仍将是主导模式，与今天的汽车拥有模式类似。- l- ?% V2 O' |" {% B8 b+ y2 R- u
- h4 R) V1 T& K8 _3 U* m即使是私人拥有占大多数，也会减轻拥堵，减少对停车空间的需求。试想一下，自驾车先把你送到目的地，然后返回自家车位或到有位置的地方停车，等你办完事，再去接你。 b* X r' n8 y7 p2 u8 M
$ [5 u0 y" Q8 `- M专家们说，仅此一项就能减少市中心的拥堵，目前，开车到市中心的人，大约有三分之一不能立刻找到停车位，在市中心转来转去。 B( k* ^: o2 @! v+ }3 t- z5 v, |
8 v+ m* M: s( M9 J3 E同时，对停车位的需求也会大大降低，贝托西罗估计，自驾车普及后，美国可以省出超过57亿平方米的停车面积。2 v4 O; G* c* X
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; q G& j: w4 y+ u共享模式
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多伦多的数字技术专家唐·塔普斯科特( Don Tapscott) 持有不同看法，他认为在无人驾驶汽车普及后，将越来越不需要非得有自己的汽车不行，他预测会出现某种多人拥有分享的模式，使用者按使用的次数付钱，从而也将缓解交通堵塞状况。
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诺亚·古道尔(Noah Goodall)是美国交通创新与研究弗吉尼亚州中心(Virginia Centre for Transportation Innovation and Research)的科研人员，他的看法是，私人拥有和分享的两种模式将会并存。3 E9 d! J; |( y9 D
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他说，对于居住在偏远地区以及时间安排紧张的人来说，自己拥有汽车显然是最方便的途径。而对人口密集地区的居民来说，共享模式更有吸引力，随叫随用。
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6 t. K* g5 U W$ T% l古道尔也同意，私家拥有的汽车数量将减少，现在北美不少家庭有两辆以上汽车，在自驾车普及后，越来越多的家庭将从多辆变成一辆，因为自驾车便于分享。) V7 S& V' v5 l l
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融入公交系统. f4 c7 D2 ?2 _' H
& O& w; e" c% W2 o% T. u4 n1 a对于交通拥堵的大城市来说，把自驾车融入公共交通系统可能会促成更多的人使用公共交通，不再依赖私家汽车，从而减轻交通堵塞。
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公交车站与自己住所之间的距离，是导致人们不愿乘公交的原因之一，如果公交系统拥有自驾车，把乘客从家门口接上，或者把乘客从车站送到家，就会大大提高公交系统的吸引力。9 G2 t$ D) M8 B( u9 G
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专家们说，公交系统的自驾车可以有只搭载一两人的车，也可以有可搭载数人的“小巴”车型。
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! J) k& W! G; E- C! ^# b- a诺亚·古道尔指出，谷歌目前研究的低速电动自驾车时速40公里/小时，非常适合融入公共交通体系。
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& _5 E" E5 h2 l) n3 q6 l5 O; F潜在问题
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6 W; i7 ]: n# C# L尽管自动驾驶汽车令大家浮想联翩，但专家们警告说， 不要戴着玫瑰色的眼镜去看世界，自驾车也会有许多潜在问题。
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* z. T3 |8 }2 c7 w* {. s% Q例如，多人共享的自驾车如何保持内部的清洁?时间长了，车里会不会肮脏，或是有“不自觉”的人留下的烟味?; P* Y/ |; u0 X. T% P' [
, b2 U5 D; Z/ d8 z2 M3 u: l& Y另外，有专家认为，自驾车的普及反而可能增加路上的车辆，由于其各种好处，原来不要汽车的人现在可能也想要汽车了，有些人甚至可以用自驾车来作移动办公室。
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! p# a3 l+ N; E3 C还有，汽车事故是导致交通堵塞的原因之一，自驾车的安全性一直是令人关注的问题。
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9 J6 s) B: ^( w2 o; _" ?米歇尔·贝托西罗认为，今天的辅助驾驶技术已经提高了安全性，自驾车配备的传感器将使汽车能更快地检测出道路上的事故风险，大大减少交通事故，从而也减少事故造成的堵塞。+ s3 A4 C, k. k1 s! I* a# ^3 v. W
2 h/ H, L% V7 @0 P5 L! c3 I# E, w诺亚·古道尔则希望生产商对自驾车进行更长时间的安全测试
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