多伦多市举办泛美运动会,声称此举可带动多市及周边地区经济,但公路实施多乘客车辆专用车道(HOV),令交通挤塞问题恶化,会场旁边的部分食肆亦指生意额未见增加,令运动会带来的经济效益成疑。有研究人员指,运动会一日未完结,短期经济效益暂难下判断。但多市主办运动会相当成功,国际形象良好,则可为多市带来长期经济利益。
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约克大学Schulich商业学院市场学讲师Vijay Setlur解释,举办泛美运动会的同时,可将多伦多市打造成一个地方品牌,以及建设人力资源,那就是长期经济效益。
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所谓将多市变成地方品牌,就是在运动会举行期间,从主办单位组织能力、义工是否招呼周到、公共交通系统是否有效率、运动设施是否完善、市民是否投入等,都令外国传媒及外地游客留下好印象,他们日後便有机会再访多伦多。
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建设人力资源则是透过投资在运动设施的基建,间接鼓励省民或年轻人多做运动,强壮身体,从而减轻医疗开支,政府节省得来的医疗费用,再投放在其他方面,这是从另一方面促进经济。
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0 a" p3 W, A/ y' F2 l. S0 N这两种长期经济效益,成效多少,要日後较长时间才见分晓。但根据外国传媒的报道,普遍对今次运动会都有好评,在某程度上已将多伦多市成功打造成一个地方品牌。
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短期经济效益乃指酒店、零售、食肆的消费,外地旅客在这方面的消费力通常比较强。运动会开始前,数据显示,酒店入住率的确偏低,意味@访多的外地旅客数量少过预期,短期消费可能与理想有距离。
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不过,Setlur认为,运动会尚有一周才结束,不排除於本周才开始的篮球比赛可能吸引更多人观赛。运动会一日未结束,都很难统计游客数字及其消费情况。果然,在刚过去的周末公布的统计数字便指出,酒店入住率、餐馆、酒吧的消费都较高出去年同期。* u) m& P5 g6 i. k8 o# {$ y' J
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至於一度滞销的比赛门券销售量亦已达到主办单位所期望的100万张。对此,Setlur解释,泛美运动会本身不算是顶级的国际比赛,参加国家只有41个国家,规模与奥运相差太远,市民不会抢@买票。况且,门票开售至比赛开始,有5、6个月时间,市民一般不愿太早确定半年後的安排,当他们知道门票销情不如理想,就更不会抢购。
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至於高速公路实施HOV造成交通挤塞,会否影响多市经济。Setlur则认为,当货车经常行走的车道挤塞,令货物无法付运,货物无法送到工厂,拖延生产,才会造成经济损失。但HOV措施只是短期,而且实施的范围有限,货车仍可使用其他道路,故他认为这方面的经济损失有限1 h" Z: j9 `6 i( K3 E
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