北京市交通委13日公布京津冀协同发展交通一体化北京推进方案，方案披露了四大亮点。
! H( a5 n5 I# ?; z1 s4 B8 C
8 b, ^/ N+ A& t9 [; y; I1 v6 A第一，“轨道上的京津冀”将是三地交通发展的核心内容。北京市交通委主任周正宇介绍，这一体系由四层网络构成：干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通。解决京津冀区域的交通必须依靠上述四个轨道体系的合理衔接。4 r: f, g- i$ Z; G( N
' _% @$ U9 K- i& c, z2 g2 i8 N
今年，市郊铁路“示范线”京平线将加快推进，铁路部门在此前也已经利用既有铁路改造了一部分市郊铁路，比如北京北到延庆的S2线。
5 Y( r N& S; j$ G7 H% c1 W$ | ?$ U
“未来京津冀城市群有‘一核、双城、三轴、四区、11个节点’构成，这些城市之间的互联互通主要通过城际铁路和国家干线来实现。”周正宇说，未来1000公里的地铁网络加上1000公里的市郊铁路将构成北京轨道网络的主体部分。8 P( s* g) h1 @9 Y% e+ n8 m
% l h0 @1 u5 S1 _3 Z+ e; h
第二，“路通”是交通先行的重要任务。交通运输部与国家发改委确定的涉及京冀间的国家高速“断头路”有3条，即：京秦高速、京台高速、首都地区环线的密涿高速。京台高速北京段2014年已开工建设，目前真正意义上的国家高速“断头路”只有其余的两条。2017年有望打通京津冀国家高速公路的所有“断头路”。
' J0 W; a% S0 V$ R
: I- ]3 O7 E6 q第三，京津冀三地将力争在2017年实现区域公交、地铁“一卡通”互联互通。北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊这6座城市将成为全国第一批试点“交通一卡通”的区域。3 X4 r K; a6 Q9 O' c+ u) ^
2 ]9 w0 Z! x& B0 n
第四，通过体制机制创新破除“协同”障碍。三地成立了“京津冀三省市交通一体统筹协调小组”，签署了《交通一体化合作备忘录》。+ w, ^0 m, v g7 x0 n" Z
* ^- z% q$ v" E6 \8 a融资方面，成立了京津冀城际铁路投资有限公司，股权比例京津冀三家一致，没有控股方，体现了平等、合作、协同的理念。( v3 P, N% H4 \' ?& B4 O' O# [
0 \- ]8 l2 h; S' D
利益分担方面，三地将以市场为导向，以资本为纽带，建立三地在交通建设、运营、管理等方面的利益分担机制；同时，进一步简政放权，激发交通一体化发展活力。
4 j) T& L \9 S& a8 `4 I
9 _8 v+ y1 v9 z9 _5 \ w% i“未来京津冀三地要实现交通规划‘一张图’。”周正宇说，在一体化政策方面，也需要打破地域之间的壁垒。比如要实现“一卡通”，就必须突破各地公共交通补贴政策的不一致等+ p& s0 v' b" ?( k4 g. }0 a3 \
2 q+ K: F1 O( O |
