加拿大广播公司记者 Lucas Powers报道说，加拿大各城市公共交通系统严重不足已经成了加拿大的特征，就像加拿大盛产枫糖浆一样。' {# l5 m5 L& i f3 ?$ X
9 L: z7 D! T+ @7 V6 [0 _在联邦和省级政府长期忽视市政府要求增加城市公共交通投资请求的情况下，加拿大第三大城市温哥华市政府尝试用新的办法来筹集城市公交投资，这就是增加半个百分点的销售税，解决日益恶化的城市公路汽车拥堵的问题;但在上个星期举行的公民投票中，温哥华居民以62%的多数票否决了市政府这个为公交系统筹集资金的办法。4 n1 m7 n5 J/ I, K4 Z9 P
6 K( p. r3 Q5 K% x8 V6 `' S没钱是主要问题
7 Q6 G+ }7 Z2 L0 s7 {0 C0 H8 r& R
2 [4 A) I+ @% r! \; S+ j7 S苦于缺乏资金而无法改善城市公共交通系统的加拿大城市比比皆是，结果是公交系统老牛破车、上下班高峰时段公路被一辆挨一辆的小汽车拥堵得走不动、像停车场。* Z3 z0 Y) Q7 |7 P
6 l$ Y, w5 b( j& i; s' J
专家们指出，加拿大3600万人口中有2700万居住在城市，这是过去几十年加拿大迅速城市化的结果。; o8 ^: c1 }8 e. t) s4 Y' j
! F& _( ?, P- D, }5 K7 u城市化的恶果
4 d$ e5 F/ `0 w/ b
+ T- {* V$ `5 `0 ?+ O$ E- Z" y在过去几十年里，加拿大的城市纷纷向郊区快速扩张，用延长和扩宽高速公路的办法鼓励人们到离城市几十公里远的郊区居住，每天开汽车上下班，这种依靠汽车的工作、生活方式使加拿大城市人口都成了受害者。
% n' \) L3 |# u n% t) q9 _% d7 ^ z$ s
面对城市人口对交通拥堵的抱怨，政府官员选择的解决办法不是优先改善公共交通系统，而是优先修建、扩建公路和桥梁，以方便更多的人到郊区居住;因为这能促使郊区住房小区如雨后春笋般出现，促使加拿大人购买更多的汽车，还带动的了家具和大件消费品的销售。一句话，拉升了GDP、促进了就业;但交通堵塞的问题却日渐恶化。
3 o: Q: \: R- j4 ~2 m% a$ Z% s' K
执政者的选择错误; P% \6 e2 E/ B
) r& S+ c; e5 O6 t" C' w3 E政客们为了拉选票上台执政，多年来都是一提公共交通投资，就是修公路、建桥;而改善地铁、公共汽车系统、改善人行道、修建自行车专用道就得不到重视。
+ T! W, Q: P$ h
/ c8 F8 l. s8 m& [! Y z) T. C$ ]城市生活和交通领域的专家查尔斯.蒙哥马利指出，开私家车行驶一公里的费用要30倍于步行或骑自行车的费用;投资于包括公共汽车、地铁、自行车道和人行道是少花钱、多办事的解决城市交通问题的有效办法。3 W @/ \: N3 j- h6 } w* z0 e
6 @5 g9 w, g1 x# s3 ^4 J
不过，有迹象显示，一些政客已经认识到，不去努力改善城市公共交通系统可能已经到了会使执政党失去选票的地步。比如，哈珀的加拿大保守党政府就已宣布，从2017年开始，每年要拿出10亿加元的拨款专门用于改善城市的公共交通系统。3 I8 c: ?7 `8 r
" N/ x2 Q7 j6 S- B郊区住独立大宅生活不健康？
. k8 X d# Q: m3 e. H" N$ O* A8 B, G' d% k- Q7 b& L2 q
除了交通堵塞的问题之外，专家们认为在郊区住独立大宅，房前屋后有花园草坪，出门就开车的生活方式也不利于健康，因为人们走路的时间太少，很多新建的住宅小区连人行道都没有;长期住在这样的环境里不利于居住者的身心健康，甚至会少活几年。2 Y- B3 f( O% y: T$ H% v+ D+ t$ G
0 ~2 ?! j' z7 x有专家说，现在城市人的生活方式就是一种催肥的生活方式。因为人们吃喝摄入的热量多，但走路少，身体消耗的热能少，开车多，坐办公室的时间也太多
* M! Y' U$ d. t9 H k0 Q& w1 e9 N
% L# |; u, L9 W# M来源: RCI 作者: 方华
9 h, R* z: c2 S1 h; a5 @ _- a |
