现代美国基于伊兰特sedan悬架设置进行改动

美国的汽车工程师们最近在头疼一个问题——如何将韩国现代的伊兰特Coupe与GT原型车的后部悬架调校得能够满足北美消费者的需要。

“最初的的管状扭力梁式后悬架在驾乘感受方面一般，而且并没有太多调校空间以达到更具运动感的效果。”现代汽车美国技术中心，汽车操控性能高级工程师Dave Dutko在圣地亚哥举行的现代汽车媒体试驾会上如是说，该活动参与车型有伊兰特Coupe，伊兰特GT和现代飞思Turbo。

活动中Dave Dutko并没有发表对现代伊兰特两款车型悬架系统未来发展的规划。然而对现代飞思Turbo的悬架系统阐述了未来的技术发展方向。

Dave Dutko和他项目组同事曾尝试采用一些组件来改变后悬架的结构，不过最后意识到对于美国的消费者，他们需要更完善更复杂的悬架调校方案。他们认为采用V型梁设计并在其上配备稳定杆是个好办法，而且韩国方面也批准了这个改动较大的调校方案。V型梁设置增压了稳定杆的强度和抗车身侧倾能力。

但问题是多粗的稳定杆才合适？太粗会过于僵硬，太细则强度不够。

经过大量的实验，从以开始采用25毫米（0.98英寸）的稳定杆，在经过各种路况条件的道路中测试后，最终工程师决定在伊兰特Coupe和GT上采用直径为22毫米(0.87英寸)的稳定杆，在现代飞思上采用直径为23毫米（0.91英寸）的稳定杆。

伊兰特Coupe和GT面向的是不同的人群，工程师们在运动感和舒适性两方面取得了一个平衡点。

不同的消费者对驾驶感受的要求也不同，伊兰特Coupe提供两种悬架设置方案，SE车型的悬架偏向运动，采用颇为低调的P215/45R 17轮胎。

“‘运动感’是Coupe车型最令人印象深刻的特质”，现代汽车美国产品部副总经理Michael O’Brien表示。另外他还发现西兰特Coupe和Sedan风格更偏向美国化，而GT则更偏向于欧洲化。

这三款车出自同一平台，并且都搭载单列式1.8升四缸D-CVVT发动机。Coupe和GT的升功率达到82马力（61.3千瓦），都采用6速手动或6速自动变速箱。

2013款伊兰特Coupe的主要竞争对手有本田思域Coupe、起亚福瑞迪Koup。另外本田雅阁、日产天籁等也属于同级别车，不过O’Brien表示这两款车的内部空间都没有伊兰特Coupe大。

伊兰特Coupe与Sedan版内部空间大小相差无几，两者不同的地方在于B柱后方的保险杠样式结构、车后扰流板、车灯以及一些其他细节处。配备长枕垫的座椅也是一个不同之处，SE车型还采用铝制踏板。

伊兰特Coupe由位于美国尔湾市的现代北美设计中心设计出品。Coupe中转向节的设计和阻尼器的调校相比于伊兰特sedan，转向响应更灵敏，操控起来具有运动感。

而更富有运动感的MY2013款伊兰特GT五门版车身采用大量高强度钢（车身57%的材料为高强度钢，其中21%为超高韧性钢）。车身重量为2745磅（1245千克），比其主要竞争对手福特福克斯、马自达3、大众高尔夫都要轻上不少。现代汽车投资了80亿美元成为全球首家拥有钢铁厂的汽车制造商，并且该公司拥有400位冶金学家对钢铁材料进行深入研究，致力于针对汽车各个部分调配处最佳的钢材比例。

伊兰特GT的改动包括后避震弹簧刚度，并使用萨克斯公司的阻尼器达到更好的车身运动控制。结合现代全新的“司机选择转向模式”，驾驶者可以自由选择舒适、普通、运动模式等。舒适模式的转向非常轻便，适合在城市路况。在高速公路或者弯曲的道路上可以选择运动模式，而普通模式则适合综合路况。

伊兰特GT是同级别中第一款使用自动除雾系统的车，靠测量挡风玻璃湿度和温度来触发除雾功能。最初在现代Genesis上引入，而现在该系统变得更加成熟，由挡风玻璃上的湿度传感器直接感应挡风玻璃上的湿度。空调暖风系统经过改善，通过对除霜风门的独立控制达到最大的工作效率。

这个自动温度控制系统的算法不仅仅是控制除雾系统，还牵涉到了一个复杂的温度活门控制和鼓风机转速控制，从而保证整个驾驶舱的温度、湿度都保持在一个舒适的环境。

多此一举

非同小可

喋喋不休