2013款福特B-Max 舍弃B柱增大空间

很多汽车设计师都有一个梦想，那就是省去车身上的B柱，这样的话车身内部能够形成一个连续的整体，可以使内部空间显得更大，造型也别具一格，更能为乘客的出入提供方便；但是在实际的生产制造中，缺少B柱的车辆也存在不少问题，最主要的是B柱作为一个承载受力件，它的缺失往往会导致整车达不到碰撞测试要求。福特公司看好这种车型的市场前景，日前推出了一款取消B柱的小型MPV B-Max，它是基于福特嘉年华平台设计制造的。

车身设计

来自福特的产品研发团队设计这款车的最根本目的是为了方便驾乘人员的出入以及大体积行李的放置，B柱的省略加上后门向后滑移的设计充分突显了这一设计初衷。但设计上的变动会带来整车重量增加、成本升高以及车辆其它部分设计复杂度增大等问题，这些都需要研发人员用更好的整车设计来解决。最终一款造型时尚的五门掀背车型B-Max展现在我们面前，它仿佛福特嘉年华与福克斯掀背车型的结合体，B-Max车身长度为160.5英寸，轴距同嘉年华一样，为98.0英寸。从目前的车型细化市场来看，B-Max很难定义到一个合适的市场中去销售，正因为如此福特公司为其制定了一套特别的销售主张：无与伦比的零间断畅通空间，长达59英寸。

在当前的汽车市场中，省去B柱的设计可能会得到很多消费者的青睐，独特的车门布局让B-max便于任何年龄段的乘客上下车；当把前后车座的椅背放平时，90英寸长的大型货物都能够轻松放入车内，例如自行车和大型设备都可以在仅仅打开前后车门的情况下装入。福特的工程师们介绍B-Max时说到，该车并不是看上去那样完全取消了B柱，而是把B柱融合在了车门中；高强度钢的使用帮助B-Max的车身拥有一个比嘉年华掀背车型还要优秀的抗扭刚度，车门钢板钻孔处采用了超高强度环状硼钢来增加承载度，车门框也得到强化，并且四个车门可以相互配合，以更好的吸收碰撞冲击力。车门锁紧机构组件安放在车门的顶部和底端，并通过特制的“碰撞捕捉手”增大行车安全系数：在车辆发生侧碰时“碰撞捕捉手”发挥作用，把车门紧紧地锁在一起，融合在车门中的B柱就可以发挥功效。福特公司相信B-Max符合欧洲新车评估五星碰撞测试的相关要求。

以往的经验告诉我们，滑动车门往往会带来“咯咯吱吱”的噪声，而且开关门的时候也不会很舒服，特别是关门的时候需要用较大的力道，产生令人厌恶的冲击噪声。B-Max作为一款小型车，打破了这些旧观念，试驾过程中风噪、路噪都很小，车门设计很精细，开关车门方便省力。

最近几年来，福特公司在全球范围内大力推广时尚运动车型，B-Max也是其中一份子，但要把滑动车门和动感的掀背车外形结合起来还是充满挑战的，值得庆幸的是福特最终克服了困难，成功设计制造了B-Max。滑动车门的下轨道和曲柄机构（打开车门时，促使车门外移）隐藏在车底板中，上轨道布置在汽车腰线下方，看起来像是后尾灯的延续部分。由于省去了B柱，前座椅的安全带放置在了椅背内部。

B-Max搭载了颇受好评的1.0升EcoBoost汽油发动机，最大输出功率118马力，它是一款极具科技含量的三缸发动机。这款发动机非常适合B-Max车型，不仅保证了出色的燃油经济性，又让B-Max有着不错的加速性能（0到60英里/小时的加速时间约10秒），另外B-Max装备了一款五速手动变速箱与之相配合。除此之外，福特还为B-Max提供了多款动力系统，包括99马力的1.0升EcoBoost汽油发动机、1.4升汽油发动机、1.6升汽油发动机和两款柴油发动机。

B-Max悬挂系统中的减震弹簧刚度和阻尼器系数选择也恰到好处，不论是选择标准模式还是运动模式，驾乘舒适度都能得到满足；电动助力转向系统可以根据车速的不同改变辅助转向力的大小，转向力的大小也符合一般驾驶习惯；车身稳定系统非常适合B-Max这种高度较大的车型，高速下电控扭力分配系统开始工作，有助于减轻转向不足的状况。

考虑到美国和亚洲市场对小型车辆的认可度，现在B-Max还不可能推广到全球范围内，目前只会在欧洲市场销售。福特公司会根据基于福克斯平台生产制造的C-Max的销售状况，来决定是否扩大B-Max的市场。

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