近日，中国工程院院士王梦恕的一番话令外界大为惊讶。他说，中国考虑修建一条从中国到美国的高铁。如果建成，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。
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5 I9 Y( F8 z1 o6 H, C 从泰国到东欧再到非洲，中国国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。在这名如此高级别的“高铁推销员”背后，是已推行5年的中国高铁“走出去”战略。这是一盘大棋。! A4 M4 i& K3 V9 N5 N4 e, |' X
% g* P5 q3 z. l" p/ M 然而此次的中美通高铁计划在美国民间的反响如何呢？0 \3 x7 b7 b+ d6 j# g# m# ?0 V
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《国际先驱导报》记者在繁华的纽约街头就中国高铁修到美国的新闻随机采访时，8位美国人中有5位不知道此事也对此不感兴趣，另外3位被采访对象的意见则各不相同。9 s/ _' L) u/ U$ k K) b( O, ?
: b" f& f' b/ b c" _7 _/ Y9 v 反应一：好事啊！
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8 r8 z' P# M* t2 d 马修，纽约世界贸易中心重建工程工作人员，男，30余岁。. ~' U& B+ E1 F1 u( o/ ^
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“我听说过从中国修建高速铁路到美国的事情，很有意思，我看好它。高铁将促进美国与中国、亚洲还有俄罗斯、加拿大之间的人际交往和经济联系。现在美国火车票价很贵，我到任何地方都是自己开车，希望将来高铁建好了能够便宜一些，这样我可以带着全家人去旅游。我不担心中国扩大在美国的影响，美国已经向中国借了很多钱，让中国修铁路是好事，大家都受益。”
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- H1 ?9 q" I7 r8 q 反应二：发展延续性是个问题! C# I, a3 S+ S
. L8 V4 u* _( O2 X$ x 爱德华，纽约一家保险公司职员，男，30余岁。
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“现在技术上完全能够解决修建跨国高铁的问题，但是我觉得很多其他的问题将影响铁路是否建成——谁来投资？谁有管理权？如何管理？美国的签证会向中国全面开放吗？乘火车到中国需要两天，乘飞机只需要13个小时，或许有人会坐一次火车换个新鲜胃口，但是第二次可能就会放弃了。”
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0 G" R+ f* I3 O9 r" K1 T' z 反应三：中国人在吹牛8 Z2 b; @( d. g) j+ v
5 y- R: Y) W8 j* m7 m 布朗，纽约巴士司机，男，40余岁。% |7 C6 q s; c/ q+ a# B' S# }
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“我不喜欢这个主意，我认为中国人在吹牛。即使他们真的有这个能力，我也不喜欢。现在我们找工作越来越难，如果真的高铁建成了大批中国人跑到这里来找工作，我们不是自己给自己找麻烦？”1 J1 I" v, |8 n( u5 h
5 J m8 O1 i" O- } 或肯定或质疑或否定，这就是美国民众的真实看法。: D) u* C* K8 p
. x W( ~/ A" k( B 中国刺激与美国高铁大跃进: J- S$ p; v/ _8 | c
4 u/ _: O1 `+ {0 G$ c; ]8 u 当然，只要高铁舒服划算，美国人也是喜欢的，甚至有不少从中国返回的美国人，在媒体上发出“不知谁才是发达国家”的感概。. f( J0 r& C& L$ K: q
5 }* F5 G7 w: e2 e8 d6 Y6 K/ h 一些“忧国忧民”的美国媒体就对中国高铁的发展格外关注。2010年中国刚刚完成了全程1318公里的京沪高速铁路最后路段的辅轨工作，这条铁路将中国推上了全世界高速铁路里程最长国家的宝座。美国福克斯新闻网就曾发表文章感叹：“中国不可思议的5年高铁发展使美国看起来像第三世界国家，这是美国已经落后的另一个明显标志。”
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8 f6 h$ e6 f: ]5 N 而到2011年，京沪高铁开始正式运营，美国《华尔街日报》报道了一个有意思的细节。文章说，列车抵进上海的时候，一位实习列车员问一位在列车上采访的美国记者，说美国有高铁了吗？这位美国记者说，基本没有。列车员沉默了一会儿说，哦，真的吗？7 U8 _( t8 o4 N* |) i( Q
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或许这位美国记者内心会有点“羡慕嫉妒恨”吧。目前，美国仅有一条名义上的高速铁路——从华盛顿通往波士顿的“阿塞拉”号快速列车。这趟列车的最快速度是每小时240公里，但由于必须与其他列车共用铁路线，其平均速度大大低于最快速度。美国交通部长拉胡德在看到中国的高铁建设曾酸酸地感叹，“美国在主要交通网建设上被中国超越了。”, S8 U! e/ J$ }! s
9 x: Y$ k& ?( n9 |: l5 N1 K 2013年6月23日，美国《纽约时报》的一篇文章《高铁改变中国》称“毫无疑问，高铁已经以意想不到的方式改变了中国”，“中国的高铁系统已经成了一个出乎人们意料的成功故事。”反观5年前，《纽约时报》在其2009年12月刊发的《中国经济是否会脱轨》一文中，称中国耗资2万亿元人民币的高铁网节省的时间未必值这么高的造价，也许还会拖累经济。 x- S3 o8 `0 N: Y, P$ r; w! ~) g9 A
' n4 w" @; B6 f- u4 b5 ] 或许是中国的成功给了奥巴马政府启发。《国际先驱导报》称，在中国“纵横四海”发展高铁网络之际，美国人也开始不甘落后。2008年，奥巴马上任伊始便投入105亿美元发展高速铁路。于是，美利坚人民进入了高速铁路的大跃进时代。但美国《华盛顿邮报》专栏专家萨谬尔森在其《高铁：美国政府浪费的快车道》一文中指出了一个美国高铁发展的障碍。他认为，州际高速公路大大缩短了旅行时间，郊区化的居住方式让人们的目的地高度分散，美国因此成了“汽车轮子上的国家”。对远距离旅行而言，航空更快捷和灵活。人们的出行方式决定了美国的铁路客运日益式微，“美国铁路客运在很大程度上就是浪费的代名词”。
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# D/ G0 p* H- n$ s) ^ 美国网友：美国只能眼睁睁看着被中国甩远! a; y4 F; O/ W+ D
/ Z" Q' o) {& z, C1 T4 b' M9 D 记者查找到了2010年美国赫芬顿网站上关于中国高铁的美国网友发言，网友风趣的留言幽默讽刺地表达出心中的不满。
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“China is going to leave us so far behind we will skip 3 rd world and go directly to 5 th world economy and we can thank the right wing
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2 @/ c/ P% R5 p( J 中国一骑绝尘地去了，把我们甩了老远。我们在经济上将滑进第三世界，进而跌入第五世界……这一切都得感谢右派（共和党）。
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" ?$ {3 ?4 [- S( p b+ V America watches idly while the world advances without her.
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世界不带美国玩了，她只能呆在一旁眼睁睁看着。6 y) S% Q; I6 [7 o: k2 I
6 `( Y& T4 w+ }: {+ w Now there's no money for the high speed trains anyway. Frankly, I don't trust Obama to fulfil any pledge regarding high-speed trains, and I expect a Republican to keep America back another 50 years.. j$ [6 a$ H0 I2 L: ^! i
7 V/ H3 B- {) `+ f9 x: Z- h 现在拿不出钱来搞高铁。坦率地说，我不相信奥巴马会在高铁这样的事上信守承诺，还不如选个共和党总统，干脆再让美国落后50年。”0 \/ B8 k* x) @2 f3 E
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