发达国家的GDP就是这么左右倒腾越变越高，说穿了就是骗人的把戏: H2 t( M' b5 @6 U! B# N- K
A7 E' U' J7 Q/ p6 _9 w英国首相里苏纳克猛烈抨击高铁2号项目(该项目旨在连接伦敦和西北地区)时，伦敦政治经济学的特拉弗斯(Tony Travers)教授将其作为“悲剧案例”进行研究，反映了许多人的心情。
3 L" |2 @7 Y+ T! y- t* {- B- a' l
- t6 b1 K8 J* t+ K' b/ k
' o" n! Z% C3 Z- C( Y5 H4 c: X+ d就在几天前，印尼开通了首条高铁线路，将从雅加达到万隆的142公里行程从3小时缩短至40分钟，这让英国的尴尬局面变得更加严重。该项目耗资73亿美元，是根据“一带一路”倡议与中国合作建设的。印尼总统维多多(Joko Widodo)将这条铁路命名为“嗖”，这是印尼语中“省时、优化运营、可靠系统”的首字母缩写。2 A# M6 u) @/ _* P$ }4 K6 i$ |2 p& g, f; ?
9 P; h/ _/ \( i# c
与世界各地许多长期项目一样，这个项目因征地和新冠疫情延迟了四年，超出预算30亿美元。但正如英国《金融时报》所言，英国政府在高铁2号项目上的混乱局面，也是“预算超支、工期延误、合同惨败和管理失误”的受害者。
4 w. e" f `( ~
3 M2 M) X/ [- o% U, \香港亚太经合组织贸易政策研究小组的执行主任大卫·多德威尔，在《南华早报》刊文称，当苏纳克宣布将高铁2号线缩减到176公里时，成本已经飙升，超过了1200亿美元。为了挽回面子，他承诺将节省下来的400多亿美元，用于英格兰北部的交通项目，其中包括100亿美元的坑洞维修费用。是的，修复英国的坑洞将比整条雅万高铁线路的成本还要高。
4 }- @* z- _1 p# x6 U7 ^9 p6 G
! d, o" G( U" f6 C, Q9 f这位专家分析，高铁2号线是14年前构思的，目前距离运营至少还有6年的时间。据估计，每公里轨道的成本几乎是雅万隆线(每公里成本约为5100万美元)的6倍，是全球高铁平均成本的9倍。- L! M5 T1 |! c; { F
1 x3 [' {3 A! B' n! j0 Q! o
《南华早报》写道，这引发了对英国政府能力的巨大质疑。# M1 m) b& M8 s. ?0 _1 e
) R# |$ a. g; h" P# O; ?$ |! G
这不仅意味着铁路和公共交通系统，还意味着核能、风能和太阳能，甚至5G 和6G 电信基础设施。. j. C( t3 l, b/ \; I
3 U: H H* a) l$ E4 u8 C1 z; m/ o
在努力通过减少碳排放实现净零排放的过程中，这提出了一个问题，西方经济体是否有能力建设必要的新基础设施。) u6 z1 p. I7 T
, B- n1 L5 s0 j/ p* n' M3 L! N8 A大卫在文章中分析称，自2008年中国首次开通京津高铁以来，中国已修建了4万公里的高速铁路，改变了国民出行方式。它在47个城市建立了49个地铁。全球第二大高铁用户西班牙已建成3661公里的铁路，而美国只有735公里。3 U; G7 L+ x% y, i. N# E# p" E
( X6 l- j. W) N+ R( Y. i
在发电方面，除了正在运行的55座核电站外，中国还有21座在建核反应堆，这可能有助于中国很快超越美国，成为核能发电领域的领导者。正如美国核能研究所(Nuclear Energy Institute)的约翰•科泰克(John Kotek)最近所观察到的那样:“中国不仅在建造大量核电站，而且在建造各种各样的项目。”3 \+ s/ o+ W8 K
2 P' s/ u8 t& X$ @9 M
大卫因此感叹，中国的规模、稳定的长期规划和一切模块化的结合所带来的效率，使英国企业难以与之竞争。! a- Y O' G6 N- z
& J T$ h S' K- _$ ^( b: n中国占据了太阳能电池板市场80% 的份额，预计其制造能力明年将翻一番。2023年上半年，太阳能电池板出口总量达到1.14亿千瓦，相当于美国的总装机容量，大部分出口到欧盟。
2 A' |. N8 v9 I+ o
0 H8 \" c" e4 T0 @根据《净零工业法案》，欧盟希望在 2030 年之前发展足够的清洁能源制造能力，以满足其 40% 的需求。如今，这一比例还不到 20%。英国《金融时报》分析，考虑到时间表和挑战，欧洲到 2030 年需要安装的下一个 420Gw 容量，“将主要来自中国”。 {5 L- y: o! l% S. d L; W+ m
3 j$ k1 B5 z; b6 N* Y) S
类似的情况也出现在风力发电上。到2021年，中国占据了市场增长的70% ，风力涡轮机装机容量超过3.29亿千瓦，而美国的装机容量为1.33亿千瓦。如今，中国拥有全球15家最大的风力涡轮机制造商中的10家。' p- s/ Z& W4 W" [/ G& Q
7 C5 [) A9 m( @: t, `9 M; b# N许多西方国家抱怨说，中国在基础设施建设各个领域的竞争力都取决于一个因素——在国家计划体系下协调、由大型国有企业驱动的大规模长期补贴。
0 S4 R" a Y O1 S% z0 \/ P' h7 m/ r# m8 t+ C) v
文章认为，中国的长期规划为长期酝酿的项目提供了一种稳定性，许多西方公司只能羡慕。但是，在利用补贴鼓励特定方向的发展方面，中国是否独树一帜，这一点值得商榷。例如，美国总统拜登的《降低通货膨胀法案》提出了3690亿美元的一揽子计划，旨在作为“甜头”——补贴和税收抵免——鼓励清洁能源项目。
0 X7 {9 H% W9 u. }2 p3 I# k# ]1 M; G2 l% L
4 }$ O& ^7 ]; y( X大卫在文章最后称，即使只有中国这么做，也有强有力的论据认为，如果我们成功地减少碳排放和稳定气候变化，那么这种补贴就是合理的。在快速建设未来基础设施时，我们有很多值得向中国学习的地方。# k6 g; m! L, p0 C) U' b
5 V; D& E) ^) @; d; W* M
“火星方阵”认为，在西方媒体笔下，中国早已崩溃。它的目是为了阻止贸易、阻止乐观主义和阻止投资。英国、美国和欧盟应该放下无知的傲慢，向中国学习，专注于让本国人民的生活变得更好，而不是整天“拱火浇油”，让世界不得安宁。" ]+ m1 q6 e+ F. q3 k- v
) u5 H3 N# X8 |" h* Z, g8 [
|
