这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力: x7 ?; ^2 H1 B* A9 P
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Cirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。
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相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。
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如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。7 |; U# M2 |" y8 M0 `( J& b
: G. i$ k8 Q) O与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。
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停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。, ^5 Y9 |0 P+ M5 f8 q
5 ?8 f. m! f' Q2 b麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。( ~$ P5 o0 X- U2 d2 v4 o5 v: M( E
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他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。
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加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。
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. t9 G. P. B4 W( f! F z5 g, `Gradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”
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在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。8 n, s5 T+ I. p( m
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加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。0 \" y1 F2 J+ ] e
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数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。6 p* N4 s& `6 Y. G. r: x! _8 n
( F! H+ S, B J加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。+ t/ k4 r$ p3 {2 V" V# J% v7 Q
Y2 F9 z; Z' q: A“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”) Y- z! B( I! r
9 a8 O" q5 l0 ]7 J/ X2 i) o她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。- u2 V3 Q( [6 e% e9 L2 q7 g" M
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在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。+ ^; I+ S4 X' W: _' G/ Q
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