这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力
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) ?5 d4 r* S8 K: Y4 G+ nCirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。
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" \; B3 O3 k" A( n3 j$ L$ y7 p: \相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。
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4 e5 E: W+ |" K( f& c& `8 y如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。
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与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。$ S6 r+ `/ t! R: y
, u% ~- B5 s9 y: m3 H停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。" p. o$ [( S- h" Z; u
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麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。
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他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。; t% U) g) N: ]/ {
6 p7 }& r* _- y( z6 ^加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。; ^' U2 y; }/ T9 m f
5 }6 C# a* ?! L7 G6 i3 GGradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”
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在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。' R s; q, N) f9 `! L. u
* f* H X I( m$ V加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。# y& Z7 q# t' c9 `! R" Y3 n
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数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。
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4 ]2 v8 ^4 V& |" k: x加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。 V) @* R& M+ J
8 o9 b T. _8 x4 t* R, i5 b“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”
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她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。% p" D) }7 c- ?
' z& O& w! T4 w/ ?) f7 r1 E在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。
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