这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力
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Cirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。
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$ t; |3 v0 A6 }6 i6 P& u相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。
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, M% P/ _0 f& ^3 h如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。
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& Z( {- F$ D9 e5 r; n与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。
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' V, J1 v, i: h, o; ` g. I停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。0 f) c% O. }9 ?9 [+ z
, T' r2 q0 k# Y麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。
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2 o g7 [3 e+ D+ i& p2 {他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。2 L8 e7 v" }- z( q2 O7 ?& @5 Z
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加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。
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) c9 K) }% R. n9 \Gradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”
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在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。7 W9 P( F0 I+ p) f X4 x7 K* U
5 m( \. @$ t, C5 H5 W; Q加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。
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) l6 b7 i5 H% I# q& f" ]$ i) d数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。
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4 P9 O( F! C8 _# h加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。1 N; H O% ^+ t. E4 n+ ]
7 v% H% \0 x' v; s“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”
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8 Z/ S/ d& W2 M$ T" p& d) B她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。
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) I5 d" a9 G* M' d- m在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。) x$ X/ ?$ X: f4 z
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