输得一家不剩，最后的加拿大巨头庞巴迪全面退出航空领域

加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？

空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。

交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
  w3 B( F* M. D, Z4 M, A' ?' ?: [$ P
庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。

值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。

3 V  l* \0 P: W  t
& g0 x% s; O" R2 i曾经的C系列
6 M: E) ^- `) N
/ v7 I, ~% U: u1 [, BA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。

2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
) J/ n! k/ l- f& x/ r
5 C+ ~4 m) ^& Z& N6 T6 l5 G! K6 I, v作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
, \; [$ I8 E; h" y: |) s' |
; A) w% ~) Z8 H5 b8 x: F/ `本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。

在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。


CRJ项目售价7.5亿美元
, Y" F! W3 d. X: d
庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。
- Y! c) ]9 F+ u: m6 q
今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。

对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
7 _. l% c8 P/ [: M
近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。
: R8 I  I9 ?  g/ o: ]5 ^3 P" }
在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
4 Y" ~3 L8 v0 B) Z( f1 e
  `9 W* _  {6 y6 }- X随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
& f  ]7 W" Y/ n- Y9 n3 O" `$ K
3 v; v/ T1 \( P+ h
空客A220已经抢占了过去A319的市场
3 x% C! S3 b* t* P2 l
在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
3 C6 p. i( ^7 N! w: E& Y
庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
- j/ _/ n" f+ @7 T3 y2 ~: v
# j; u- b+ T$ n8 d4 }) Z6 y0 n% w但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。

根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。

) m) I0 A' {. x外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。

7 \1 S' E7 }6 B/ Z$ Z& M( r对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
4 X3 c( }+ L( V' i

小菜一碟

看看，学习学习