加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？" f% e7 N9 ]: [$ ?5 l8 M
+ Z" [5 w+ |% [( t# H2 x- {- y空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。2 E( w @ u( K* t) v) N* [/ F
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。/ t j) ?* ]8 O
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
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# n7 B2 I" }# p! ]! Y( ?3 e值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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曾经的C系列2 ], x4 Q2 o( |8 Y& }9 h
' w8 M! h8 E0 ~& Y" D/ N9 XA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。1 [( N0 l( x- B+ P
$ l# c6 M& b" k' q' i2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。' S" v* v5 p6 j8 V
. K9 S+ U5 N3 G9 y本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。. n/ y* g" C- i. P7 c4 k. T2 J. _
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在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。0 t& l( D& v$ N4 J B5 y1 Y6 k/ }, I
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% K+ I0 M/ ^, @/ X& J2 n$ Q+ {CRJ项目售价7.5亿美元
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。2 F' l% f2 v6 @" }7 h
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今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
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对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。4 _: g6 t( d- d4 ]- S Y
, J. B4 ~" l. l近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。; l J! ]& |6 E' y6 |
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在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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( y# m8 B6 [- T2 C随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
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空客A220已经抢占了过去A319的市场
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1 |! [/ k* ]4 s: s在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
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0 q+ y# p' S% R# S0 Y4 b+ b庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
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但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。3 E7 U! ]' ~! t" ?' j1 ]9 G
% ^) M9 x1 C6 L8 p# D4 p6 k根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。* E, L) t) ^6 _) h/ P1 U
" ] A5 Z' a+ ^3 U对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
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