美国一向护短，糊弄糊弄这个事情就会过去了# A7 V/ q8 i' _. ^
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NBC新闻网、《华尔街日报》、CNBC新闻网同时援引一段文件曝料，波音737 MAX机型在2016年时还未获得FAA的安全批准。但在当时，波音737 MAX机型的首席技术工程师福克纳（Mark Forkner）以及古斯塔森（Patrik Gustavsson）在模拟机内进行测试时，发现该机型名为MCAS的防失速系统出现漏洞。
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Y3 B* V# p0 Q0 v- z2 y/ m福克纳和古斯塔森在模拟飞行途中发现，飞机低速状态下MCAS运作异常，并惊奇地发现飞行员手册上并没有对此进行描述，波音事先也没有向监管部门汇报这种情况。0 P. g! \- j! p* c. ?( Y
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“所以基本上我是在向监管部门撒了谎吗（在不知情的情况下）？”福克纳问道。
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k! \! B; s: A) J“你没有说谎，没人告诉我们会出现这种情况。”古斯塔森回答。
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. U' `* l Y2 m) X$ J0 B0 p随后福克纳又问：“为啥我们现在才知道这个事情？”( k% L- ?1 f3 s
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古斯塔森回答：“不知道，其他测试飞行员并没有告诉我们。”他提到波音在测试737 MAX工作对接上，只有一位名为克里斯汀的员工和他们交流，其他人都没有沟通，而克里斯汀也“超级忙”。
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2 C: x( b. I1 n9 F4 B7 _4 u2 ?福克纳认为有必要汇报此事，表示自己的工作“太疯狂了”，戏称不如去做销售，“和客户喝酒吹牛我们的飞机有多好，还能有钱拿。”$ P/ c" J! T- o$ W+ l0 E# I7 G( I: P
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部分对话内容
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但最终，波音并没有第一时间向FAA汇报这个问题。2017年737 MAX获FAA批准上线开售。 o3 ^& v$ A! a! R0 F2 G
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所谓“防失速系统”，即波音737 MAX机型上搭载的新型软件，后者能理论上能确保飞机在失速情况下，通过转动飞机尾翼角度，让飞机摆脱失速状态。但这个系统由于设计不当、监管不严，导致出现严重失误，最终酿成2起致命空难事故（去年10月的狮航失事和今年3月的埃航失事），导致346人死亡。
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% w+ c$ g d6 @% C$ D7 rFAA：立即给我解释' U7 d* ?% V2 v$ m) ~4 J. V$ t
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当天晚间FAA在其官网发布声明，援引上述媒体报道，称得知此事后很震惊。“波音并没有第一时间将问题汇报给我们，我们对此表示失望。”随后，FAA主席还写信给波音，要求对方立刻做出解释。$ p" O. X0 ]& E% C
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; f2 ]( a* Q$ U! E+ o/ |# t; Z2 b而波音也在昨晚通过其官网回复，称波音首席执行官米伦伯格（Dennis Muilenburg）已致电FAA主席对此事进行沟通。波音称，该公司“已在今年早些时候将这份文件交给相关调查机构”，承认“延迟披露关心信息”的事实。
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! X2 E a! N) y9 ]波音又称，已在18日将文件上报众议院交通基础设施委员会，待后者调查，并表示会配合。
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8 U5 d6 d- |4 r+ n" ^值得一提，这并非波音首次就737 MAX机型做出“隐瞒安全漏洞”的行为。今年4月底，同样是有媒体曝料，称波音曾在未告知FAA和全球航司客户的情况下，自行关闭了波音737 MAX机型上一个安全传感器警报系统。狮航失事飞机埃航失事飞机上，该警报器都未被激活。波音当时则回应，承认系统在空难发生时处于关闭状态，但并未波音主动关闭。* _4 [7 M+ x( N" o' c% g
}1 j/ d4 j2 A! g" h F2 z& R1 E近期波音坏消息不断。10月11日，一个国际航空安全监管机构联合小组报告称，FAA评估波音737MAX系列飞机的能力不足且存在违规现象，导致飞机安全性漏洞未被发现。报告发布后当天，波音CEO米伦伯格宣布卸任董事长一职，留任CEO。9 q5 [9 }- S) x
+ d6 c: B6 O" R! a% M3 ?, }但法新社分析，米伦伯格或将最终离开波音——他将于10月29日和30日前往国会山，连续接受参议院和众议院两场问询。
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! R2 z9 T9 ~9 _. ?《华尔街日报》称，波音“隐瞒不报”一事势必延后737 MAX复飞日程。今年10月早些时候，美国航空公司表示，将波音737 Max喷气式飞机停飞延长至明年1月中旬。加拿大航空公司于本月16日表示，该公司将停飞波音737MAX飞机的决定再次延长至2020年2月14日
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