由中铁二院工程集团有限责任公司牵头编纂的《川藏铁路勘察设计暂行规定》（征求意见稿），日前正式对外公布征求意见，值得关注的是，文件首次明确披露川藏铁路设计标准为时速200公里，运营动车组列车。. b) {: W/ P2 \& D, J
: S/ y- z {" V' E# y! Q
川藏铁路全线接近1600km，根据200公里的设计时速（部分路段限速160km/h），建成后，从成都到拉萨坐火车将从36小时减少到约13个小时。$ h- j3 m7 i) [% R
- p# J/ }1 ?" D8 m! @- L川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南缘横断山区，是目前世界上地形地质条件最复杂、施工难度最大的铁路工程，其规划建设将面临着陡峻的高原地形、强烈的板块活动、频发的地质灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大建设环境难题，工程十分艰巨，建设难度举世罕见。
/ n [4 H+ q% Y- y# _9 t! N( P% }+ L; J4 P9 F5 k
川藏铁路分四段
5 e* s$ f1 J; l6 L/ l1 y# v, V3 Q" X1 j+ i0 A2 P' ], q! v( {
川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。
5 B$ H* G$ B4 |; V; F
+ T+ e2 P+ U% l0 T' L分四段进行：
7 \5 c5 l$ R$ l0 c7 r
/ z3 V& i8 k5 b! J) E$ C# L➀成都—雅安段：41.184km于2014年底开工建设，建设总工期3年，已于2018年通车运营；
3 a- i# P: ?4 b
0 N9 n2 L2 g: [# D8 l; D➁雅安—康定段：299.482km已完成可行性研究工作，建设总工期8年；" w' y+ B0 q: C+ ~$ m3 B
/ V1 l- w1 F; u➂康定—林芝段：998.61km（预计康定—昌都段普货200km/h单线、昌都—林芝段普货200km/h双线）已完成预可研工作，建设总工期8年；
$ x; \( G! r2 u( ~& l
6 q. X7 f/ a3 p* q➃林芝—拉萨段：403.11km（普货160km/h单线）于2014年底开工建设，路基主体工程已经顺利完工。3 }; J- ]% |, B2 ~: ]
0 f2 i7 O3 A' j: {. a3 z. ~5 w8 a8 S/ h. | s) x+ o8 V
; r) X% h/ C# ^' K) f* k
地形复杂的天路$ n8 b, l) [4 O' b f/ a
9 K% g, m+ X3 ~9 {$ }川藏铁路从四川盆地到青藏高原，依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。: S1 g& h9 S% @5 Y
n7 C# ?3 k3 \用“八起八伏”来形容川藏铁路地形的巨大高差可谓一点也不过。根据此前的公开报道，川藏铁路80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。3 j3 N1 P7 N8 F( f3 m K1 g4 n. v
5 f" O8 F9 M4 M c
海拔高低起伏8 z2 D2 d7 ^( K9 V. b2 e% Q
! {: c% g+ y. d& X0 }9 M4 ]感觉就像坐过山车1 z) o2 t% |# r& D
从海拔700米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。接下来，甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米，增加了1200米，相当于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。/ [$ W6 Z! l! S# R7 R1 \
+ P3 W" K( S' P$ r8 }) R7 e! Q9 }' t" l9 P! D3 ~
r! ] c6 k) X, N1 ^3 [
, o3 ?; i* T* |' @2 Q
新华社10月11日无人机拍摄的川藏铁路成雅段邓河特大桥
, Q* C3 ^7 j4 F2 D- |" O: Q: @; J+ d
而这600米和1200米的第一段爬升不过仅仅是一个小小的热身而已, D" V2 u) u3 x% e( l" Z
$ ^4 i3 m* Q% N, s6 C* d5 F从康定往西，还要继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山（均为318国道垭口高程，下同），就进入了真正意义上的藏区。
; d3 {' ?# Z9 E8 @4 a( z% \* F8 ?( K6 G: Z2 Y: r) W; U2 A8 g( [ R3 r
过理塘，经过4650米的海子山垭口，在短短14公里内下降1000米，再沿着河谷继续下降1100米，来到海拔2550米的巴塘县，在这里跨过金沙江，进入西藏。接着，又是沿着河谷爬升1300米，来到海拔近3900米的芒康县，翻越4300米的拉乌山、觉巴山，再下降1700米，到2630米的如美镇竹卡村，在这里跨过澜沧江。顺着澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线距离不过2公里的地方，爬升800米，然后抵达3850米的觉巴山垭口。
+ Z6 @6 T* X6 m* X1 ?/ ?+ V) q2 f# b' k' c+ O
接下来经过海拔5100米的东达山垭口（全线海拔最高点），又下降1300米，到3800米的左贡县。
9 f/ R/ p" D. _7 |1 z, t4 A9 n ?/ h. [
0 K' W9 P: T& n' Q, F% F* t从雅安站到泸定站再到康定站，海拔将从607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直达3300米，那感觉简直就像乘坐过山车，想想都觉得刺激。5 [0 \' `4 T. D! {+ q; i0 j
- X) U( ^# y" {5 h8 V3 v
除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达1400km，占线路总长的80%，其中雅安至新都桥段200多公里线路，隧道总长加一起就有200公里。% L1 x+ o- W$ P1 J7 i, r
7 B1 [( I' d$ ?2 W$ T" W# X
& O. }& d3 C7 \. ?; o. v
3 ^" o9 \5 h/ N+ q6 o8 f7 V- r |
