由中铁二院工程集团有限责任公司牵头编纂的《川藏铁路勘察设计暂行规定》（征求意见稿），日前正式对外公布征求意见，值得关注的是，文件首次明确披露川藏铁路设计标准为时速200公里，运营动车组列车。
# M+ l; E C' ] L8 ~0 H2 W* n7 b9 h- {7 S: c% A
川藏铁路全线接近1600km，根据200公里的设计时速（部分路段限速160km/h），建成后，从成都到拉萨坐火车将从36小时减少到约13个小时。
% d/ |( J# G4 Q/ o
. w" J8 ^7 l4 q W; }川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南缘横断山区，是目前世界上地形地质条件最复杂、施工难度最大的铁路工程，其规划建设将面临着陡峻的高原地形、强烈的板块活动、频发的地质灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大建设环境难题，工程十分艰巨，建设难度举世罕见。
2 |) H, t+ ^ ~5 |0 E9 _, R; k% ~& e1 t/ Z) u
川藏铁路分四段
+ |6 h) h! s+ c S% N+ A" B: F G
3 D/ r/ l% j& v0 z' c; ^+ c: U川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。- O/ T& H) t% x+ |( ]
+ \$ y) \2 P3 m! l& E5 N
分四段进行：
: w n5 A3 A- c" U
% ]6 D6 F. J: f. M, h) l- h➀成都—雅安段：41.184km于2014年底开工建设，建设总工期3年，已于2018年通车运营；
! a) o4 n( q. p" e/ T" h; l: J9 A0 q; k. |7 x1 C: g' ]
➁雅安—康定段：299.482km已完成可行性研究工作，建设总工期8年；
P: I0 Y$ Z5 x& O7 x2 {* b& Z
" e2 X2 c: ]7 I) u8 H( {$ _0 R➂康定—林芝段：998.61km（预计康定—昌都段普货200km/h单线、昌都—林芝段普货200km/h双线）已完成预可研工作，建设总工期8年；
: n3 d2 H/ K3 j5 X& ]/ ^
1 V1 u$ x! M% K2 T➃林芝—拉萨段：403.11km（普货160km/h单线）于2014年底开工建设，路基主体工程已经顺利完工。0 f) p8 a4 S) H# e
5 s6 |: i( `2 y! ^& f$ k
: D3 y# [6 C) W% s% s: I. m4 u2 V
1 j6 D, y; F2 a( _地形复杂的天路! t# c" X" |4 D6 J1 _" A, u! h
/ q6 E+ f S; V% H9 t, N0 @川藏铁路从四川盆地到青藏高原，依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。
: {( O( z/ @# k1 b/ J5 p
; p- h' {/ V3 S用“八起八伏”来形容川藏铁路地形的巨大高差可谓一点也不过。根据此前的公开报道，川藏铁路80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。! `: |& O. N+ s0 a5 M% E8 C- X9 F
* ^6 B9 N3 `7 v9 K海拔高低起伏
& I9 R3 Z2 G; T( _ x. _5 i& N# X1 I; I/ Z h- n
感觉就像坐过山车
% S) t; |3 y4 B从海拔700米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。接下来，甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米，增加了1200米，相当于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。
A6 X5 A. @3 P/ H) Y
& a2 x+ W% ?$ _- \. ]
1 b- E1 q2 m. A6 ^. Q5 {. B. L5 N3 S8 o7 H
4 C: X6 N! {9 c) K
新华社10月11日无人机拍摄的川藏铁路成雅段邓河特大桥
& S7 ?* U" Y* g6 |: F8 x+ [" k4 [
) J6 J- ?' V9 e3 e- g而这600米和1200米的第一段爬升不过仅仅是一个小小的热身而已, b$ {& D3 e/ I P
: s/ D) Z; b/ d8 v$ L' W5 Y
从康定往西，还要继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山（均为318国道垭口高程，下同），就进入了真正意义上的藏区。
! K0 n5 B) x. r# t3 }3 w) K" W0 M0 ~+ T; K- j
过理塘，经过4650米的海子山垭口，在短短14公里内下降1000米，再沿着河谷继续下降1100米，来到海拔2550米的巴塘县，在这里跨过金沙江，进入西藏。接着，又是沿着河谷爬升1300米，来到海拔近3900米的芒康县，翻越4300米的拉乌山、觉巴山，再下降1700米，到2630米的如美镇竹卡村，在这里跨过澜沧江。顺着澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线距离不过2公里的地方，爬升800米，然后抵达3850米的觉巴山垭口。( }2 q# \, n9 v- H% j2 M
. |1 `, c- R: o4 S* p _( a8 L/ x
接下来经过海拔5100米的东达山垭口（全线海拔最高点），又下降1300米，到3800米的左贡县。
: s; [$ b. f0 x) [6 ?2 w& Y% _6 x( U2 D" v
从雅安站到泸定站再到康定站，海拔将从607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直达3300米，那感觉简直就像乘坐过山车，想想都觉得刺激。) @. F* Q, i2 F. W5 i: g# ?8 {
% F3 o( V6 l' ~$ I2 i除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达1400km，占线路总长的80%，其中雅安至新都桥段200多公里线路，隧道总长加一起就有200公里。7 v; \* d* [3 x+ |7 r
/ D/ x( U6 }! J
, z4 i; m0 }, {3 U: ]( g
, _ e1 b5 z1 @3 ~( T |
