据国外媒体报道,业内一位资深人士表示,中国要打造出一家具有全球竞争力的、能够与美国波音和欧洲空客进行正面竞争的本土飞机制造商,还需要十多年时间的努力。3 |9 }( j ]* f( f
8 w9 |- ^9 r1 E2 d( s总部在巴黎的达索系统公司(Dassault Systemes)副董事长兼首席执行官伯纳德·查尔斯(Bernard Charles)当地时间周四表示,航空航天是一个复杂的行业,即使是对老牌公司来说,积累知识和摸索制造可靠商用飞机技术也需要时间。: s. Q$ p' {. ^2 N) I
3 C7 @7 Y" M2 G查尔斯在博鳌亚洲论坛上对CNBC的宋马丁(Martin Soong,译音)表示,“我认为,中国需要一两代飞机的演进,才能拥有真正具有全球竞争力的产品。基于中国的市场规模,这是一个合乎逻辑的发展。”
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, y9 j ~) c( P! S达索系统公司向飞机制造商出售软件,帮助飞机制造商实现业务数字化。该公司的理念是,通过把更多的技术融入日常运营,这些制造商可以降低喷气式飞机的成本,更有效地利用资源,同时增加生产能力以满足需求。
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目前,美国的波音和欧洲的空客以及一些规模相对较小的飞机制造公司,如巴西航空工业公司(Embraer)和加拿大的庞巴迪公司(Bombardier),在飞机制造领域占据主导地位。' ?: Y; l ^" s, O* v. j* l
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. Z. |' x9 D$ C3 T$ x8 g. N中国的抱负
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总部在上海的大飞机制造商中国商飞(Comac),其生产的C919大型商用飞机已经进入试飞阶段。国产大飞机的试飞成功,可能会降低中国对波音和空客等飞机制造公司的依赖。
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目前,中国商飞拥有两款窄体喷气式飞机产品,即ARJ21和C919,还有一款宽机身飞机C929。这三款产品已经处于生产和开发的不同阶段。
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中国商飞在2015年曾表示,它已向国内一家低成本航空公司交付了第一架ARJ21喷气式飞机。预计第一架C919喷气式飞机将于2021年交付用户,目前该产品正在进行飞行测试。
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在其主要研究中心,中国商飞使用了达索系统公司的产品。
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“C919设计团队选择了我们设计的软件,”查尔斯表示,“这表明,这种高度复杂的产业,不只是工具集成或购买数字基础设施的问题,也是组织的问题,是知识或专业技术的问题。”, {4 H) ~+ ~/ t+ f& ]
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波音危机" x+ _$ o) C7 J- m7 ~0 X6 o
9 }2 w7 f6 m! t* v: u$ D由于印尼和埃塞俄比亚两家航空公司运营的737 Max客机先后发生空难,导致机上数百人丧生,波音公司产品正遭遇全球性的安全信任危机。这款飞机的飞行从3月中旬开始在全球范围被叫停,波音公司正在致力解决飞机安全问题。+ M, f' `1 L/ A
" N( p# C6 V7 o) Q" _: B2 {8 b8 S查尔斯称,他相信这个问题将会很快得到解决。, i* L5 t: p( q9 J. \
) @0 k' t2 W8 Z/ J) `“空客的Airbus A320在诞生之初也遇到过一些挑战,但是空客战胜了这些挑战,”他说,“这个行业的所有公司都会遇到这种情况,这是一个非常复杂的项目、非常复杂的物体,飞行永远是一个挑战。”7 ]1 Y' Y" l. l0 Q3 P5 s* l
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