昔日世界第一港香港吞吐量如今不及上海一半

观察者网查询权威航运报刊《劳埃德船舶日报》（Lloyd’s List）的数据发现，自2004年让出全球最大集装箱港口的“宝座”后，香港的排名便一路下滑，到2016年已跌至第六位，首次落榜“2000万标准箱（TEU）俱乐部”。

　　尽管香港的集装箱吞吐量在2017年同比上涨4.8%，排名上升至第五，但香港海运港口局近日公布的数据显示，2018年香港的集装箱吞吐量同比下跌5.4%，至1964.1万个标准箱，创两年来最差表现。
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+ t$ }0 A# v8 t, j9 I; z3 \- k　　中国科学院此前预测，2018年香港在全球集装箱港口的排名将从第五位退居第七位，前二十大港口中，只有香港出现负增长。
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- |: ~3 A0 ^6 a0 n- L# M　　相比之下，上海去年的集装箱吞吐量预计超过4200万，是香港的两倍有余，连续九年冠绝全球
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　　“不是香港停滞不前，是对手发展太快”
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. @6 [5 \  q" M6 O　　美国消费者新闻与商业频道（CNBC）21日报道援引业内专家的话称，作为曾经世界一流的港口，香港需要提高竞争力，否则就有可能进一步落后于上海、新加坡等竞争对手。
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　　香港主力集装箱码头运营商现代货箱码头（Modern Terminals）董事总经理彼得•莱韦斯克（Peter Levesque）当天表示，中国内地和周边地区的其他港口竞争力增强，给香港带来了压力。

　　“因此，我们需要做些什么来阻止这种下降趋势，并保持香港在该地区的竞争力。”他说。
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　　上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠2017年对每日经济新闻表示，“过去香港作为珠三角货物运输最重要的中转站，港口优势比较明显，码头成熟，航线航班多，又位于主干航线上，中国内陆腹地的货物大都在香港进行中转。”
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　　“不过，从近年来看，深圳港、广州港在政府的大力推动建设下逐渐的崛起，两地更贴近内陆经济腹地，对接更加顺畅的优势，正在削弱香港海运中转站的作用，分流已成为必然趋势。”她指出。
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　　赵楠认为，“从各项成本来看，香港相比临近的内地港口也并不占优，比如装卸成本高于内地，人力资源，土地成本等方面更加高昂，香港的葵青港，长期面对专用码头泊位不足，缺乏后勤用地等问题。”

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8 Y- Q6 {, {' v) y% v/ \　　深圳港图自视觉中国
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, N8 X% f  A1 L( }% M8 t) `, T. F, ]# ~　　独立航运业顾问、《香港港口总体规划2020》主要作者之一乔纳森•比尔德（Jonathan Beard）则认为，多年来香港航运业发展并非停滞，但在缓慢进步的同时，竞争对手正快速发展。

4 l8 w8 x5 N) c  X; O　　他指出，十年前香港与深圳相比较有优势，因为香港拥有更好的设施、服务与航运基础，但这些优势已逐渐消失。

* Q% Q$ H4 t0 m8 ?0 J! W5 E! _2 X　　“现在货物经过哪个港口，选择时更着重价格，因为几个港口已经可以提供相近的服务素质。竞争力是相对的，香港是有进步，但其他地方的步伐更快。”

　　上海国际航运研究中心的报告显示，2018年前三季度，在全球港口集装箱吞吐量方面，上海再次夺魁，新加坡稳居第二。

/ d  |) c( J5 z' N( s9 C) G# E　　宁波舟山同比增长7.4%，反超深圳位居第三；广州以1596万个标准箱名列第六，领先香港一位。
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　　值得一提的是，全世界前十大港口中，有七个在中国。

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0 z5 ]8 q6 d  n3 o9 t　　为自救成立联盟，遭抗议、调查
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　　为了提高香港在港口经济上的竞争力，现代货箱码头与其他三家公司1月8日宣布成立“香港海港联盟”，希望通过提高效率获得优势。

0 [/ P0 f4 Q6 {) I4 J　　莱韦斯克称，该联盟的目标是吸引全球船运公司“从其他港口运出货物，再运回香港。”
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4 z. b. _& K# o, A) s8 b, F  I% _5 e+ @　　根据该联盟的说法，港口和物流是香港经济的重要组成部分，该行业拥有逾17.4万名员工，占香港总GDP的3.2%
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　　然而，“香港海港联盟”招致了进出口公司的抗议，后者担心成本可能上升。香港竞争事务委员会（Competition Commission）更是展开调查，以确定该联盟是否对竞争构成威胁。

　　香港付货人委员会（Hong Kong Shippers’ Council）1月9日在声明中表示，上述四家集装箱码头公司在香港该领域的市场份额超过95%，这种“压倒性的市场地位”令人担忧。

; A9 F+ R+ K( v/ v* R　　该委员会主席林宣武表示，他支持让香港港口更具竞争力的想法，但目前尚不清楚谁将最终从“香港海港联盟”中受益。

　　他还指出，有人担心上述联盟的成立最终可能会迫使一些小企业倒闭。
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