中国很快就要成为全球最大航空旅游市场,但美国航空企业很难从中获利,但又不能忽视它的存在。# H5 T0 Y K4 \, k0 e1 K1 e {
" d s9 g9 t1 f: w1 }4 h$ Z; \, u 美航表示,它将自10月开始停飞芝加哥至上海航线,因为它“无利可图,尤其在这种高燃料成本环境下根本无法持续”。而夏威夷航空公司也将取消檀香山至北京的航班。联合航空去年取消了仅运作了15个月的旧金山至杭州航线。
( U" d+ ^6 q, s ~; M! I% S: x. I$ n$ F
雪梨航空研究公司CAPA执行主席哈比森(Peter Harbison)说,“这是一个竞争激烈的市场,即使对中国航空业者来说也一样。”“燃油价格上涨使得不赚钱的航线更难维持。”
2 s" ?, z- E2 b- C; ~
( R; n( Q0 @- y" u, y$ G$ F" T& _) A# _( n3 @
中国航空企业受益于政府补贴,是它们得以保持低票价的原因。马来西亚航空咨询公司Endau Analytics创始人尤塞夫(Shukor Yusof)表示,“中国航空企业将成为最终的赢家,因为它们拥有强大的政府支持,并拥有雄厚的资金。”
& F1 E! L& V; d$ t( V+ |
5 \8 z! \9 W G% T; t& M
$ c4 K% g; \0 O( t7 \1 Y
4 k0 @/ ~5 v& p0 G5 p9 ^3 h$ J 但尽管面临挑战,美国航空企业仍有强烈的动力来坚持到底。据国际航空运输协会表示,到2022年,中国将取代美国成为全球最大航空市场。星展银行预测,到2036年,中国航空旅客的数量将增加两倍,达到15亿人次。( o% c. w4 u- ~9 o/ Z
! n& S3 e5 ~$ o o. s8 t0 W 尤塞夫表示,除政府援助外,中国航空企业还有超过美国竞争对手的其他优势。他说,中国游客赴美旅游多过美国人到中国,基于熟悉度和爱国主义多半倾向搭乘本国航空公司。4 R& ^) I! J3 ] p! {4 [
* j3 x) J/ U. j3 B2 m
合作而非竞争可能是美国航空业者在中国的更好解决方案。过去几年中,美航和达美航空都在中国主要航空公司中持有少量股权。美国航空业者还与中国同行扩大了代码共享协议,允许他们共享某些航线并提供部分服务。
v3 }' I4 T7 q. z1 Z' B {7 \! [, f `; E
|