作为全球最大的集装箱航运企业，总部设于哥本哈根的马士基公司今年已经蒸发三分之一的市值，截至7月13日，其股价与一年前相比，几乎腰斩。这与全球紧张的贸易局面有很大关系。
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; X, ^0 a, {; _& X9 @: B 投资者深知，全球贸易局势并不确定，贸易保护主义对航运公司意味着需求减少。
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1 Y+ M9 S1 d' K: i" b" { 分析师普遍削减对马士基的股价展望。彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免航运股，除非更多过剩产能被淘汰。
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% S' c0 \: U- k4 G! p9 y 马士基本周已经表示，要暂时缩减亚洲和北欧之间的业务。说明公司对下半年的航运形势也并不乐观。( S% N* d* y- ?7 r: k5 u6 f
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全球航运低迷
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' |" k7 e) s" [5 V {3 k3 p 马士基的股价一定程度反映了全球航运的不景气期还未结束。$ f0 H7 {8 X* a; G+ {# X0 m
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路透曾评论称，因供应过剩，全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷，各大航运公司纷纷寻求合作，共同对抗低迷市况。3 N; s4 }" D/ F b5 U& X
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华尔街见闻曾经提到，法国达飞轮船正考虑与德国赫伯罗特公司合并，两公司分别为全球第三和第五大航运公司。 剥离能源业务，主打物流1 f0 N( J# n, {4 m% a. u3 E9 K% Y- S
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2016年9月，马士基就因为全球贸易不振和历史性油价大跌而被迫开展分拆。在此之前，马士基集团同为丹麦航运和石油巨头。
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前马士基集团中全球运力最大的集装箱运营商Maersk Line带领旗下运输和物流公司成为新的综合公司，主力发展综合物流业务。马士基航运公司目前占据全球集装箱航运市场份额的15%。: V" Z5 i% J% _' p
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前马士基集团的石油勘探与生产、钻井平台以及油轮等业务，从2016年底开始被逐步剥离。未来可能会被剥离、出售或者与其他公司合并。# l- m- l9 S( W3 L7 D! y
9 P: M1 p8 Z0 A* \1 y 其中，马士基钻井和马士基海洋服务公司2017年已经被马士基集团列为已终止业务及持有待售资产。# j" {/ w1 A g, K, P* M) V
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