正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。6 B1 y% H6 _0 v. L( x
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1. 中欧班列
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。$ ^# L) l1 c2 I: n
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。7 x% I: `+ R" z/ b5 U- |. Q
, y# X3 D3 u- v7 _$ @3 g( o 根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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成本：2420亿美元% ?3 L3 n+ J# T2 Q' _! F
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$ u' J& r3 z' \ 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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2. 亚洲火车网络
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% \/ r, c4 U6 @& w) j/ N 未来至少有两大项目值得关注。2 D# j2 E4 Z1 U
, t+ t# J- L8 W 泛亚铁路
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）/ c1 a. n; V% k, d ]: T
. I8 t% d! D N6 C5 y0 r 印尼高铁
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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) j; f* J! Z5 t/ B/ {9 l 这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。( O6 m7 Y& m$ ^
1 t) _ F. p( O! ^! W; h 成本：59亿美元
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9 I3 G$ D" Q4 P* q# Q; H 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。) w5 J8 C( A, |6 l
- N! u; N7 j& T6 j( `7 ]) d 3. 中巴经济走廊
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& s5 D6 B, i" ]6 Q 中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。" O' c& l8 R) M2 {8 z8 q1 B
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。9 W. x; H6 t0 \3 P
: [- I: a$ H6 L! T 成本：550亿美元8 Y/ h# H0 ?) y% F0 u: Y6 }
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: {# n6 E* A# P3 H0 |7 z+ U 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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. Y" A, b; O x) n 4. 科伦坡港
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新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。( `2 U% C5 M S9 T4 q( i0 i! X
4 c' @$ m y+ ?3 u7 W4 h 成本：14亿美元, K( r( o" O9 S, u
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4 a1 n( L3 B, e 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。
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! g1 D( E) K0 u/ z$ U 5. 非洲项目3 \: l5 B, m& U! P$ p
$ p, k9 w0 V6 ^) _7 c2 J 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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+ d* U& X! G2 g# s3 b# ^ 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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0 ?2 Y7 C# z4 ~ 美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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* q' }+ N% V# g! C8 A 成本：138亿美元
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