正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
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( T+ o) p) ?% i! p 1. 中欧班列3 a; I; y* v2 O
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。+ Z% [' J# H% ~1 z) `" I2 ?1 n
8 s3 D- o+ l6 G- R- B' J: u6 o 今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。9 M3 c y, ?9 k6 r& j0 Y5 v
$ ~6 |$ j" n! n7 A2 L 中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。' P% ?2 J; p: G8 L8 u6 j0 X
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。4 z9 }; N7 S9 S. q+ [" [0 V
( |+ q, N; b# H' J* @/ d" Q 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。6 ` e+ r8 D! P
/ N9 H7 T' B' v- J 成本：2420亿美元# z7 `9 S8 X& P0 Y+ r
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+ U3 c8 W8 b" M: V/ g9 @ 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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2. 亚洲火车网络
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未来至少有两大项目值得关注。3 ?) W3 u3 [5 B( a
9 y8 U+ ?, @" d( i6 ?, ^ 泛亚铁路
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。: c Z1 A. Z) Z7 f
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）/ N: E7 D, Z! P" P6 T) U' b
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印尼高铁
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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) m( y8 O5 Q& }" C D1 y 成本：59亿美元
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两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。& X0 T' C; @' T+ P& z, j5 i
/ q0 z. V7 a3 B# d 3. 中巴经济走廊: a% }4 `0 q7 n3 K/ j, q
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。0 l6 x4 N% R" |0 I6 G7 r
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。' d- h# a- G! K, ^* D E/ _! C% ]
" i5 [4 P2 _5 N( o8 }2 E: s# H 成本：550亿美元. k0 q) z3 i4 \9 f, O/ `
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+ F* `& b7 M5 i5 a# k! g 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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4. 科伦坡港
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4 f6 C [' H3 k( Y9 \ 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。. P* k* a, O( S A( [* B
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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成本：14亿美元
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G9 S' C0 g$ g. U 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。4 u9 U. S, P0 G) N
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5. 非洲项目. U7 w* H! Z0 n/ m9 f3 d
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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成本：138亿美元
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