正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。( ]* v( M' m$ l; W, z
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1. 中欧班列2 b0 {5 @3 ?6 x4 [1 ^& B! c7 x
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。5 }4 [% a1 h4 Q- v
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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* p% U* u! F8 h! v3 E0 n6 V w% n 中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。2 `% H( { W& l9 V& q; |7 L' \
# X4 d7 f, ^' p# a# `2 J1 H& M }, | 根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。% ~, m9 F5 D# B6 K) A
$ o$ }. O0 A+ L9 P 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。6 Q: T9 t- p2 k
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成本：2420亿美元
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' }. x$ D k6 e5 z# F! t5 i8 z 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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( S5 H+ n/ n3 i4 O0 Q# Z; a) P1 f; q6 q 2. 亚洲火车网络
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未来至少有两大项目值得关注。1 ]7 l& }* O1 g1 ^/ a
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泛亚铁路' Z. |6 ], I- s' K( q
( t# h* G1 Q; n" n 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。+ W/ G0 L8 S& t# x# X9 @
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）) l$ a8 P" V b3 r
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印尼高铁5 i1 G: M x' \
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。* `6 J$ P4 g3 h$ O# O
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。2 l* w- z8 | J5 a! W' P( [
$ N6 I5 U; D8 [8 j2 i/ x 成本：59亿美元
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% I( B' |/ _4 P% s, _- y6 B! e, N 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。! a3 \: ^. r& p# K& {) D
% H; v; @$ A2 u \1 q$ d1 N) o/ C* n 3. 中巴经济走廊' x4 J m: q. J0 Z
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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$ Y# ?% C5 i! z8 W7 G; g2 Q 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。- N! L: T8 \2 g; D! M
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成本：550亿美元
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斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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V2 }# Z1 w& S" I# J, i4 K: S+ b. U 4. 科伦坡港7 b" q% u* M# N$ b9 z
; m& X8 q! G" D5 E( H0 R 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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/ v) c( ]) B9 E. K 成本：14亿美元0 k% j& v& |1 i6 |0 @7 ?9 j& u& P
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中国在非洲的影响力亦愈来愈大。
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5. 非洲项目. z' A, }: s l" |. j
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。9 k% A! T* |9 z0 m( M: z
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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4 U: X9 o6 w" V3 d8 W4 o 成本：138亿美元
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