正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
* D% Y+ P$ x; C- ?' l+ L& d
$ u6 f$ h( b3 ?% A. C 1. 中欧班列2 e. y* D4 N5 a. \0 B9 m
) S" E% ^; ?; p% b 中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。8 c. ~" n0 {* c9 b( L }" e+ N
+ A4 H) e. K% z r) F6 \9 T# ~6 ]
今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
1 o8 D H0 n" }6 y" g/ ~: K
+ u5 v. m) N/ h3 d1 x 中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。; _# I; R+ k+ Y$ O9 T8 `0 U) m O
8 f7 O; _( Z* ]" V 根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。1 ^3 e( E6 R" d# `
l# V0 i( ~6 \6 b, p; w 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。) G+ S4 m+ e$ u0 j; F
9 g4 m( z3 J9 ]% X5 [2 s4 z8 q 成本：2420亿美元
6 d: i- t9 x) f/ l: `! N2 X7 G) |$ D. l
/ K% A2 }* l$ z* D2 u6 R/ y6 Y G
6 Y4 ~9 Q0 p. d 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。% C( Q/ Y* C, J( H6 i2 j) q% I9 M! H
# L6 j/ L& Y4 H. s t1 v
2. 亚洲火车网络
# } Z3 ?8 n B& u1 z' A1 M8 o. v* T
未来至少有两大项目值得关注。
2 S8 C4 J0 s% I( Y* d8 Z8 c$ \" {' T
泛亚铁路* |9 G* @$ d% s( M; D# r/ S( [) _
0 d8 ?+ n2 i( B0 J 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。* l' a/ K; V. `) w
2 s, E- z- ]2 d# K4 V! M! ?4 i4 \
成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
% x- H6 E8 p$ L9 v/ R- ?
) f* C! ?9 _2 _7 r$ Y0 s& | 印尼高铁
/ n6 \. Z+ H" M
/ P6 O" w7 ` Z5 L 2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
" V# X7 g7 Z% w* N$ G- z6 V7 B7 H. k: S9 V
这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。7 a. P; I0 ]5 w: c. i, p
# I& }$ r* N/ o) g0 l% h# V
成本：59亿美元
6 W$ L8 T! W8 v: G1 L
" w9 g- K0 Q/ H! y" o! ]3 n9 K
; S7 d' y8 W5 M" A" d
! Q+ I3 Z4 ]' [0 g( L% D0 y4 o, u- ?3 d$ g
两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。1 \$ D7 q, P; F* v
" S6 }8 @0 ? t) f8 ~
3. 中巴经济走廊
# _3 K% ?3 J1 x6 x2 C0 x" E6 ?6 v& u# S+ H+ j' e2 v( A4 O
中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。' h1 m4 V8 B2 n* S( U T9 \
7 W- H# z v) u4 ?7 A( s( n8 t. H7 q 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。% y: x$ v/ Q/ R. x& {6 ^" a) p% u
- K4 H5 ]" b: D
成本：550亿美元2 Y! n0 C$ b+ @; _
9 C( |+ `8 e" W3 q5 h
/ e# N, D; ?. W
- i+ V9 ~, f4 X4 m
8 L& X7 f, S2 H1 |* z 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
6 u! B/ M* Y' @; g
- r8 S9 s" ~& U: f% a 4. 科伦坡港; f, T! S! v# ^3 r( N
|/ \ X8 N* x" o, y
新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。- |. n# M- S4 \
0 Z4 A' [; u6 R/ j
不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
9 E+ X: u, J7 J# v0 I0 ?8 T. M) M3 i1 C4 y+ |2 X; s$ a: C
成本：14亿美元
$ E2 M# O( d* A" h4 x. `; X, N# ~5 z
! J& {6 s4 B" T, P" x$ x) D0 N" O' F, `% w
' {4 I3 Y/ _- ?3 C6 n
( @+ T) @& C+ u8 C8 H% e; A 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。
/ Y/ s$ t/ Q: F! y- i5 }5 a
" B: j$ x4 x$ M2 }8 d 5. 非洲项目, C7 r1 v9 `$ T h0 \7 g) E& G! q
7 Y y% w: u. i" S9 m) K- e" P
中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
" S- ]$ @; L8 t. q Z5 T4 T4 O. H9 z# j M5 |" c
中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。& c6 R- P( c2 s2 j+ U' N: \
9 ^$ S8 A l+ `# P0 S/ a0 g 美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
, c/ s5 S7 z0 x) R# K+ C6 l
, W9 e# A: N u+ |3 a5 B 成本：138亿美元
. m& n" L7 i) B0 \8 V* ]
" @% [* Z! A5 d |
