正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
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1. 中欧班列. z& E, P# w5 W+ u+ p
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。. i/ ?9 h. h+ T7 p. e' V4 E
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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8 j }& e% a) ~6 ]# D: ] 中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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* a. N7 S9 o! ~: S. Q8 ^ 根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。; g- k) G2 t8 p- q
9 ?1 B$ `! F" b+ m& `% d, q3 W, `" o 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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7 C* k% z- j& M- e/ X 成本：2420亿美元
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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2. 亚洲火车网络( y4 {! p' Y: ]/ d
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未来至少有两大项目值得关注。* c# f) _4 b6 y+ x. o8 U/ b, H) K
: }1 F1 r! I; J, o3 M 泛亚铁路: a3 m6 u/ u2 z- }$ g3 n8 `
3 ^5 B6 [! f* _* |) w4 T, [ 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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) j$ R- p' n& p% U6 f; o 印尼高铁7 Z& A4 s3 T" `% K' U8 |1 E
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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成本：59亿美元
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4 A+ }6 L3 U9 V# c! j 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。4 ^8 l! A @* z( S6 E, @
5 }) O) e/ G$ p/ d1 N 3. 中巴经济走廊* ?9 p, D7 M: f
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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P3 s! u3 Z5 w. C 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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成本：550亿美元
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斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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4. 科伦坡港+ R- s, u4 Y: V! w! l$ f& B
, F8 R, |" w0 d$ R" J" h 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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; }7 j1 t7 S& t- a2 h 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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* D' ^- l4 h; a2 D) S 成本：14亿美元
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中国在非洲的影响力亦愈来愈大。, S7 U' Y0 m. V' m9 y1 K
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5. 非洲项目8 s5 p0 o5 m5 O6 s0 R# }! i4 \
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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% z: b* d/ @/ V& Z" H$ P$ V* |* g 美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。/ n$ `' R7 p4 [0 c. E
6 v/ m3 P7 d2 o3 [7 ^" R' F9 I 成本：138亿美元
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