正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
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1. 中欧班列/ G( [ ~0 Y3 M3 H5 @
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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w, {- L8 G9 m7 G% ]2 C 今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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# } l1 O' f( l5 S4 v6 O1 B 中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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) p' ^$ s i8 D! h" | 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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2 I* H$ e' s$ z 成本：2420亿美元( Y0 M5 H6 b9 ~
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。5 P; X' ]1 R/ j, w: _' \
: H5 `5 C4 n+ b3 i 2. 亚洲火车网络
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未来至少有两大项目值得关注。' ~2 A8 ^! p! f
t6 \( @& ~/ r1 @ 泛亚铁路* V6 c$ f7 j m
n/ }$ }# u+ c 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。: A7 C* B2 _ n2 R
+ G* h( G L2 c4 m) i 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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9 P& o# c# x1 ~1 ~: S 印尼高铁
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。' k8 o9 f6 c2 N9 e2 ?6 B6 |
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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成本：59亿美元
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) b4 a. k1 A: L3 D5 \ 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。6 T6 U4 ]( z) R' d5 D
* X2 a$ f( D8 ~/ g M) K5 m 3. 中巴经济走廊
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7 G: r- n. @+ H P4 ~/ C; V 中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。6 S' z, X- W" [2 x q7 w
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成本：550亿美元7 c' e$ N( |! N+ Y3 w9 z( J- n
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, u3 h5 V7 i1 U( L( |! u 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。; z$ ^1 f+ V$ Z$ r. W; y2 M
$ j2 k$ X% l! y4 _: e# [! [ 4. 科伦坡港& x& `& [% w. p' y( x
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新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。3 S B3 V4 K$ F! D" y
; f8 ?3 [" U. ~ 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。( ~& P: R$ S/ D0 ] B
- j& x/ @# W/ {$ J, M* Z 成本：14亿美元
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4 _/ q3 a8 W2 \+ O 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。! V' G4 \9 S$ A/ j4 i
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5. 非洲项目/ n( O1 l- G. ^, t; w8 Z8 l
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。; a8 a' w$ n. y- A3 n2 ?
" E q+ T; j7 X% u! o1 T0 \ 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。# g( ~8 p1 Y N8 ^. ?% d" P0 v1 L
P+ z4 [2 i8 X5 @. l) x 美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。+ B/ B+ t |- P
* j" c, }, x1 r6 o$ J 成本：138亿美元
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