航空周刊（Airline Weekly）去年年度各大航空盈利数据显示，全球4大最盈利航空公司中，有3家是廉价航空，分别是美国忠实航空（Allegiant）、爱尔兰瑞安航空（ Ryanair ）和美国精神航空（Spirit）。( x5 c& U5 {9 q( {+ ?
6 Z' N/ I4 m' q+ P# `( k' Z' O
为省钱，每年许多加拿大人转机到美国坐美国廉价航空，国内航空公司和机场也只能干瞪眼。. Q* X D. T ~0 F
# \5 L6 s+ I# [; d& `2 K. z
一直想做廉价航空业务的Enerjet首席商务官摩根（Darcy Morgan）说，美国边境城镇每年吸引500万加人前往转机和消费，推动当地就业和经济，这些就业本该属于加拿大。
3 B% D8 Q) _- E) e
) ?$ l o, w7 ?1 K9 S多年来，国内航空公司一直有心做廉价航空市场，但面临重重困难。* z6 t: g, u8 [
& E8 R8 P7 v2 K( l+ Q$ s( Q
CBC新闻整理了过去多年来一直想做廉价航空的国内航空公司，一起来看看他们都有些什么计划？大概什么时候能实现？) d) _+ Z4 r: x2 q" @9 ~: {* G
A! c0 H7 T7 a/ _: X
Flair Air （前身新叶航空NewLeaf）
" w$ f+ b% D6 f6 c/ ~& Z5 a: o4 _, e, t) t
1 \4 e% N) }; E. ^) @" M" Q; b( _! W9 J5 C( X9 M. e7 `
1年前新叶航空宣布在卑诗Abbotsford等二级机场推出99加元超低票价航空，虽一度引起轰动，但推出初期一直举步艰难，其中包括来自西捷航空的恶意竞争。
: i" B( F, J+ ~- K k
9 P* O. U2 _2 }$ \被Flair Air航空收购后，品牌定位发生变化，99元超低票价不再广泛提供，而且Flair Air只飞国内5个城市。
% S# p, D( [. @
) O+ {# E" F8 g- zFlair Air今后是否会再次涉足廉价航空，或只是做普通平价航空市场，目前还不清楚。
- D: E; K* C3 k$ l# L( f2 {6 e7 C& ^! h% j
目前在Flair Air就职的前新叶航空发言人瑞培尔（Julie Rempel）女士说，公司证实了廉价航空是有市场需求的，打开了以前根本不存在的一个市场。) @5 R) V9 `! F4 P: S
, O3 R9 {1 |" _! |4 D3 c, I! E
Enerjet — aka Jetstoo( n) F+ a. K% b! {9 M
: |; h2 F3 @5 @8 V/ _0 B3 p) ^# T$ ^7 i) ~
Enerje，是西捷航空创办人之一摩根（Tim Morgan）经营的一家包机航空公司，多年来一直想转型做廉价航空，但一直苦于筹不到足够资金。
8 M' P9 f6 n' k/ F& @
$ C7 N4 h9 _7 \$ R/ F C去年外资新规推出后，Enerje原来的Jet Naked廉价航空也将改名成Jetstoo，根据新规能筹到更多外资，但有监管上的考量。
$ O6 ]6 c! v c% E& I6 `1 ~/ b5 w; L
加拿大交通局（CTA）权衡不定的是，大量外资注入后的Enerjet ，是否还是实质意义上的加拿大公司。摩根说，公司一直都按严格遵照CTA程序走，经过7个月努力，非常迫切希望能进一步推进。* r. d! h% H, H7 [% Z2 F5 s: O6 N
* O3 a7 R' c' Q: {4 t
为推出廉价航空，Enerjet停了包机业务，计划是经过3年运营后，能有15个固定航班。摩根说，只是想将其它国家已经证明的最好航空业务模式，引入加拿大市场。
- o" f- }7 k: O* t" _$ P8 t G7 `: B- [. U! f" h
Jetlines
* }$ |1 G; }) q" d' N$ z! t4 k( R X! X- R9 S
2 d& B3 z. K2 ^1 ^4 Z( e1 X( h
Jetlines也是因资金难筹到位的原因，进驻廉价航空市场步伐拖延多年。
; D+ C6 g% R; D
2 C( H2 P5 T7 i5 {! D% |1 {: UJetlines目前已获CTA外资引入特批，新聘加达克（Stan Gadek）出任CEO负责业务重组计划。2 x* o4 m0 X+ U2 h5 `
* y$ A1 K/ Q" Q$ _
加达克透露，公司计划在安省南部，或在汉密尔顿，或在基奇纳，或2个城市都建立一个航空中心，确保在安省南部每天都有起飞或降落航班。/ ?% s* ?* x% I" F( h
+ f* R+ w/ w, F( tJetlines计划是，针对南下转机乘客市场，同时刺激因票价高不太坐飞机的乘客的市场需求，还计划拿下加航和西捷航空一小部分度假航空乘客市场。
* w5 D% Z. W0 C. R
& w; [1 N, P0 ]加达克透露，计划明年6月推出，然后每隔4~6个月新增一次规模，明年夏季推出国内市场航班，冬季再推出佛罗里达或墨西哥航班，然后再进步扩展，计划24个月内能有12个固定航班。
8 {( }% f+ ~2 s8 e/ I9 ]$ i7 ?2 e' [* q! t# _4 F
目前Jetlines还在筹资，加达克计划是9月份能完成所需资。他说，他一点也不担心西捷竞争，到时候公司票价低，肯定会在竞争中胜出。0 Y: c4 U. N9 e( [' O
+ T; {, R2 ~. I% |
西捷（WestJet）- c: ^7 x" Y2 V% ^
: x f- t0 j* H( p+ A- K C8 g1 m E* w
无论从资金上，还是航班准备上，西捷虽都最有可能做廉价航空市场，但也因一些挑战，致使廉价航空计划被推迟至明年中旬推出。! W* J6 N: j0 T/ {( S% b' g6 z
0 Y3 i W0 M# n1 I$ l/ G5 B# W首先一个挑战是新成立一个不同品牌定位的廉价航空公司，其次是要做廉价航空，还得新招员工，按廉价航空定较低的薪酬制度。
. X; D- v3 D- j R0 a* i; \! ?
' j$ H# x/ D3 O* I- u& d. V& c此外，加拿大地大人稀，也是个问题。* {* ]1 q- G$ @5 d0 W. \6 C; }
2 J8 A& j, @% l* b# E许多民调显示，美国精神航空虽赚钱多，但也是美国最招人恨的航空公司。这是因为，廉价航空通常会有其它新增成本，需要额外付费，许多乘客对此没什么心理准备。 l5 j( R( J" s# c4 F' Q
' A/ ^4 o# i7 `3 q& p& w u
西捷目前品牌形象以客服至上，要做廉价航空，就得将2个品牌区分开来，西捷公关部副总裁巴特瑞姆（Richard Bartrem）说，做廉价航空，公司肯定以其它品牌推出，所有一切都会和西捷切割开来。6 `& n4 u2 L+ ]5 j1 X
9 b/ T) {0 B0 t+ N. n
也就是说，未来几年内，可能有4家航空公司进驻廉价航空市场。巴特瑞姆说，加拿大地大人稀，廉价航空虽有市场，但不一定容得下4家公司竞争
1 ~9 u' o" S' z) h; R* f# j; |1 C
|
