根据美国航空(American Airlines)的说法，他们旗下的区域航空公司SkyWest 和Mesa使用CRJ执行飞行任务，这种飞机只有被证明在48摄氏度以下飞行是安全的。
$ U' W) R: j# E3 F% V( j0 O. x `& h8 S. d6 M! T' \
本周二和周四，凤凰城机场的温度都达到了48度，所有的CRJ飞机均被叫停飞行。* U3 c9 a# }7 C9 Z- y
" Y- u4 q. D/ G, g- q3 H
与此同时，波音和空客的飞机，则正常驶进驶出机场。美航发言人说，波音737、747和777都可以承受52摄氏度的高温。空客的飞机，则可以在53度以下安全飞行。虽然CRJ物理上仍可以飞行，但飞行员手头上并没有在这样极端的天气下，飞机如何表现的数据。
$ v% D$ I/ H: n% W- g6 Z& g# b% X- E6 @ b. {7 n. ?
# g7 I7 J/ b& C- C
高温导致空气变稀薄，飞机的翅膀将更难产生升力，引擎也较难产生推力。所以，天气越热，飞机能装载的就越少，起飞需要的速度就越快。在每次起飞前，飞行员都会拿到简报，包括温度、高度，再计算出装载限制和起飞需要距离。飞行员Patrick Smith表示，超过一定温度后，没有相关数据来给飞行员做判断，所以不起飞是唯一的选择。
- a% L! G- K0 ]' Y& Y2 {" |5 \$ {- f8 x) y2 f$ [1 G+ `
CRJ “不耐热”的原因，可能是简单的像某个电子元件没有被证实，能在高温下工作。也许，庞巴迪从没想过把极端炎热时的数据添加进来。7 Z# t4 L0 h U9 l/ Q
' w, g j' h* ^& ^/ j 48度的高温在中东很常见，例如迪拜，客机和货机一般都会尽量选择在晚上着陆，以躲过高温。
% m2 P: s. {- g# _# T8 |& R% F; l( e0 U$ S0 J. y
不过，对于使用CRJ的公司来说，也许只有在凤凰城进出的才会碰到这种麻烦事。CityJet是一家爱尔兰的区域航空公司，他们最近又订购了6架CRJ飞机。该公司表示，他们不可能会遇到这样极端炎热的天气。因为他们飞行范围在北欧地区，超过30度的时候都很少有。
( n" b' R) C, m0 z) `
" L/ y- B0 M4 o, O4 D 庞巴迪公司的代表正在法国参加巴黎航空展，并未对此事作出回应。
% T: c7 W: K/ [6 H( n, d# v/ }# ^- w/ ]6 {
( `0 g2 S4 \7 D; P7 c* B+ f* J, z7 ? |
