美国福布斯网站近日发表文章，称赞中国航空业已经成为了世界各地航线的主角，但其不足之处，尤其是飞机倒数的准点率难以跟上发展中的产业。7 C' H1 a3 b0 r9 F5 J7 @
" K6 q% o- M* v) T/ l- d 福布斯报道原文
$ R! \7 k* G3 t, U$ d2 v( N2 }8 o: t @
# J4 e- y. @+ b. x$ ]4 [8 J 高速发展的中国航空业' [' S+ e! c. [7 W( d3 w4 O! t
6 K8 Y) E$ ^$ R F 据中国民航局记录，中国1982年全年只有约400万人次乘坐航班，到了2016年，这个数字已经变成了4.87亿人，同年还有1.33亿中国人乘坐飞机前往外国旅游。英国独立智库航空研究院（Institute for Aviation Research）创始人郑磊说：“6、7年前的中美航线上大约70%到80%的乘客还是美国人，现在过半已经是中国人。”
2 T$ \( m# \9 d' \/ q
: r0 O7 k6 i2 B: {8 i# D c% I 同时，中国国际航线的数目也在快速增加，在2006年的时候，中国的国际航线只有6条，到了2017年，航线已经变成超过50条。
6 ]3 Q8 b$ X: J e
/ F! [* i$ A) c, w5 o) n3 f, o" J8 {7 L( C
另外，根据中国产业信息网报道，中国作为世界上人口最多、经济增速最快的国家之一，民航运输业近年来大部分时间里一直保持着10%以上的速度增长。2013 年末、2014 年末、2015 年末，我国民航运输飞机在册数分别为2152 架、2370 架、2650 架，年复合增长率为10.97%。其中，中国在新机交付数量和市场价值方面均占全球总量的近17%。目前，中国国内航空运输市场规模是美国的40%。预计到2029年中国将超过美国成为世界上最大的航空市场。
. w- e) [2 J/ S" `7 H1 a% d* h. l. i! P& t$ f0 a4 P& O7 V3 }
2 R$ j, Y/ f, c5 h% C* Y3 w& u$ d4 J3 X5 s N
中国航空业有不足，依然有很大改善空间, ?! c, H/ ~1 [
* h H( K$ p! u: V* {6 L, f 另外，福布斯还说，中国在航空安全方面进步巨大，在上世纪90年代，中国是世界上航空最不安的国家之一，飞行员失误、维护糟糕、监管等问题不断。随着改革，现在中国已经成为世界上航空安全领先的国家。但是，中国在航空服务上还有很大的改进空间。
! f8 f. [' ?& R- {/ k% }' W2 e9 ]. m0 G
坐飞机最窝火的事情是什么？估计所有人的回答都是“延误”。至于究竟是什么原因造成了延误，这也是老生常谈的话题了。近日，国际航空数据公司OAG出台了全球大型航空公司准点率，中国公司排名倒数。
! }0 R7 r- P a( Z' R5 d& A" S( T9 G7 |3 K4 N% {
2 X/ g" l6 ^4 R; Z) e( {- r! Y- u+ p$ `/ D3 P
大型航空公司的准点率，统计了全年运输量在5000万乘客以上的公司
3 m% k7 a8 ?; g5 r w0 N1 U4 x
' Q# k* q6 `% r' t) b: a OAG公司公布的数据显示，在去年全球大型航空公司准点率排名中，中国三大国有航空公司──中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司居末，这三家公司的航班约有三分之一发生到达延误。8 f/ a; O2 M+ b( G4 y" f# o& n' ^: y
6 R7 N/ h: m! t4 |0 S. _/ w5 Z8 ^
中国民航局称，在过去三年里，有关航空旅行的投诉增长了六倍。民航局没有详细披露最常见的投诉类型，但航班晚点无疑位于该名单的前列。
" j, W& J' @3 ~- e
1 z I: ]0 q8 X w7 ?0 B0 I( l
J! X! ?' _& ?3 k6 A, d7 T% K& Q. q! ?3 f8 m" ]
对于这个数据，外媒老生常谈的把责任归于中国军方身上，华尔街日报称中国军方控制了四分之三的空域，导致中国兴建的大批机场增加运力的努力产生了折扣。但是这不是事实。 w: M- K/ F8 R v0 W9 N( I8 Z( k
9 g9 _3 j& l F$ J 民航局：晚点是因为天气
& v, T* d8 P1 A) p0 S# b
& y. i1 R, l! a& d0 b: M 据新华网早先报道，中国民航局局长冯正霖表示，2016年上半年，航班正常率为77.03%，同比提高11.86个百分点，在构成航班延误的各类因素比重中，天气因素成为影响航班正常的主要原因。2 M" B. v( N' n0 J' O/ Z
+ ~, C& ]4 Q: e7 P1 k. c) z 在两会期间，冯正霖表示，2016年一整年的延误中，天气占据了56%，在2015年这项数据仅为39.5%。1 D1 ^, j, S7 Z1 m- u
& \$ z/ p! B" E: i' Q3 |
0 n" I% ]* M8 f
: k# ~$ E* H x: X/ D" p, N9 f 去年12月北京首都机场雾霾，导致大量航班延误 M. A$ o/ H9 O' R
9 n6 B) N% g+ J9 V/ \ 除了天气以外，2016年因为航空公司内部原因和空中管制所导致的延误也全部下降到了10%以下。5 |1 R2 e0 _ M# T$ D+ X% U r1 t' x
/ h, e# e4 a; w
军方的管制仅仅是空中管制的一部分，肯定比10%要小的多，不会是外媒所称的“主要原因”。2 X- n( Z( b# \# O7 e- b
" z4 ^9 U& c8 |9 X w/ C; [+ u Y 同时，《经济参考报》指出，机场数据网站FlightStats曾对2015年全世界188座机场的准点率进行过一次统计，数据表明，在后20名中，中国大陆、香港和台湾地区占14席。其中，杭州萧山机场再次位居最差，准点率仅41%；上海浦东准点率为52%；香港机场准点率为59%；北京首都机场准点率为64%，而比上述机场更为繁忙的东京成田机场准点率却高达92%。除了中国大陆以外，港台的机场也发生了大面积延误。
5 [. L) u O+ I0 L% `5 ^; N
5 w0 V& p) ~! |; g. `' L
2 Q* c9 Z1 v( y9 ]3 \3 c: y
( K8 s( O `/ ?& D! J' w. }0 l9 _& E1 }# R
因为航班延误而发怒的旅客5 F) u& D# Y9 g a6 i: L# @1 @
5 p" J* H: m0 z8 W. l, @1 Y
* m B8 x: A9 a# M, O9 b* p' V 另外，随着航空市场的逐步扩大，民航所使用的空域比例会逐步加大，特别是低空空域已向民用飞行器开放了1/3，说明在服务整体国民经济的“航空经济”带动下，从国家层面全局考虑，未来空域改革和加大公共航空运输的保障已成为军民融合、军地两用的发展方向。3 k; X# l/ b+ T% b7 P! s
|5 p7 N4 }& d d4 m# `% F 而且，多数空中管制就是在“机多路窄”情况下进行流量控制，以保证繁忙扇区和航路的安全。但由于空管部门自成体系，保证安全成为其唯一目标，因此难免出现牺牲运行效率和整体效益的绩效冲动，导致目前航线利用率仅有60%，严重低于欧美国家的80%。
$ }* Z8 q* ?: c) W8 s3 g' L3 n7 A; }1 h/ m9 I
最后，也不是所有人都认同民航局归因天气。《经济参考报》说，“恶劣天气”是航空业的固有障碍。虽然全球变暖导致的极端天气越来越多，但随着航空技术的发展与航空全系统管理能力的进步，真正因天气原因造成的航班延误不足20%，纯粹因“恶劣天气”造成的延误更是少之又少。
& F2 ?0 _1 C: ]1 r* ?9 Q l& g- l [) w; i! _& s
因此，如果需要改善中国航班延误系统的大问题，必须从大系统上分析问题，才能最终解决问题。面对国内的空中交通问题，总理李克强在政府年度报告中称，空域资源配置将得到优化。
0 ]# G3 o9 x' T5 L
9 {7 L* p7 w0 C) w' u. M1 m |
