中国的高铁早已建成四通八达的铁路网，领先全球。现在，加拿大和美国也终于要建一条高速铁路，并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市，恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。 m, n) {% m! U$ t. ]
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2 I* C I/ c# ^- h美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中，拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。5 Y0 q, i3 m7 m- k& a! {
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华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示，从加拿大卑诗省的温哥华，到美国华盛顿州西雅图，再到俄勒冈州波特兰，这条线路的地理和人口布局，很适合通高铁。# _, q: u( @1 W
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不仅距离上火车优于飞机，三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。
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! }; [; r* E# B/ Z& F9 ^5 r- t但是，该项目最大的阻碍在于资金。2 \' a/ w, d/ g! `* v
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项目估计成本要一两百亿元，部分是土地的成本。6 X' U2 i& X7 l& A2 K
& P$ B4 f$ ^- ]) A% u KHallenbeck指出，高铁无法使用传统铁轨，或者货运火车的轨道，必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道，特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心，可能要被迫在现有的公路上架设高架桥，或者建地下铁轨，将大幅提高建设成本。. e5 Z7 \4 s3 @1 D4 r2 X! P2 r) e
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1 B, {, e. A1 q n3 t华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性，也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择，以及与现有交通走廊的可容性等。
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" E. u# J. [+ c9 y2 ]" s研究报告将于2017年12月15日提交给议会。, T0 _8 `, a' a: X+ P+ v( ^ U) D( L
1 h: Z g e$ t* u! C! p尽管成本不菲，但是随着这一地区的交通拥堵日益严重，公交基础建设不断升级，高铁这一选择越来越受欢迎，开始被提上日程。/ K1 x( t9 o3 a, _) t- N9 X
( ?4 z _, q5 R W- T; b5 GHallenbeck说，公路已经满了，机场也已经满了。所以，如果要继续发展和增长，必须找出更好的办法。
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$ U" H4 k# r6 t I其实，建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。" x& o8 O: n: \
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早在2010年，卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺，建设一条高速铁路，连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland)，更要通到加州。- r# N3 s$ Y* b. Q
& W) S7 @9 {2 `' g' J% C当时，华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助，建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨，也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。! e& N5 |8 [: _9 S) H
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但是据Campbell称，还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。, r9 t; S" H' y+ c' n
% l1 T) k @9 L" s+ f% R这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行，减少公路上的车辆，也节省了边境过关的时间。
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2015年初，波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁，连通温哥华至波特兰。8 M( y( J5 ~3 L
1 {) O, e0 @5 v" ~+ g; O2 I当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示，可以通过公私合营方式筹资，第一阶段西雅图至波特兰的工程，成本约达$180亿至$220亿元。
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根据美方的计划，加美高铁的时速可达250英里或400公里，温哥华到西雅图不到1小时，到波特兰不到2小时
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