中国的高铁早已建成四通八达的铁路网,领先全球。现在,加拿大和美国也终于要建一条高速铁路,并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市,恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。
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9 J/ F- n% `( t9 I. ~, d% D4 h6 j1 F美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中,拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。1 y& R+ G( P; L) ~' L7 l8 |6 k" ]
( n! `3 a- k( s3 s: \7 L华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示,从加拿大卑诗省的温哥华,到美国华盛顿州西雅图,再到俄勒冈州波特兰,这条线路的地理和人口布局,很适合通高铁。
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* @0 W7 u$ M n. C: d9 K+ G# A$ W不仅距离上火车优于飞机,三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。
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( Q. X; T P. u( N( J% }2 w7 ?% H但是,该项目最大的阻碍在于资金。
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7 v$ \7 ?) t- X+ v1 ~9 i项目估计成本要一两百亿元,部分是土地的成本。
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Hallenbeck指出,高铁无法使用传统铁轨,或者货运火车的轨道,必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道,特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心,可能要被迫在现有的公路上架设高架桥,或者建地下铁轨,将大幅提高建设成本。
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华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性,也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择,以及与现有交通走廊的可容性等。
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9 l& f/ {$ ~2 y$ O( U8 v5 ~1 }/ x研究报告将于2017年12月15日提交给议会。; \% B- d2 s4 `% ^, M0 S
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尽管成本不菲,但是随着这一地区的交通拥堵日益严重,公交基础建设不断升级,高铁这一选择越来越受欢迎,开始被提上日程。' {3 F/ {3 ^' z* U* c3 W
6 F* u" Q& Y5 H9 S4 [/ hHallenbeck说,公路已经满了,机场也已经满了。所以,如果要继续发展和增长,必须找出更好的办法。
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( z3 V. z" J9 j' Z" H其实,建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。7 M% r( Z+ ?" \ z
9 I) L/ ]) r' j q1 j7 u' {早在2010年,卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺,建设一条高速铁路,连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland),更要通到加州。
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1 E! o+ M( ]( P7 s当时,华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助,建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨,也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。
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1 H" ~; a' k( T) R/ }但是据Campbell称,还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。7 W4 T8 `- D4 ]
$ U3 I' b5 H+ D- u这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行,减少公路上的车辆,也节省了边境过关的时间。3 V8 u+ I* ?& ^& m- q
. M5 {" c4 X/ R4 @5 B3 G( a; f2015年初,波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁,连通温哥华至波特兰。
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5 t6 p% c7 ^6 [4 N当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示,可以通过公私合营方式筹资,第一阶段西雅图至波特兰的工程,成本约达$180亿至$220亿元。
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+ _% R6 a2 a1 h根据美方的计划,加美高铁的时速可达250英里或400公里,温哥华到西雅图不到1小时,到波特兰不到2小时$ q8 R3 k8 B3 a7 X5 y$ I
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