中国的高铁早已建成四通八达的铁路网，领先全球。现在，加拿大和美国也终于要建一条高速铁路，并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市，恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。
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美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中，拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。
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6 m6 n1 `( c5 Q( ~3 s4 z华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示，从加拿大卑诗省的温哥华，到美国华盛顿州西雅图，再到俄勒冈州波特兰，这条线路的地理和人口布局，很适合通高铁。
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5 c1 T9 Y( s! u( R* d不仅距离上火车优于飞机，三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。$ b( `$ n* I# |5 E
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+ Q$ i4 ^: [; A. s: V/ l( {) X" Z但是，该项目最大的阻碍在于资金。8 D, n* e( p' f" u, g& l D
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项目估计成本要一两百亿元，部分是土地的成本。- W" C- t) N( _2 V: z
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Hallenbeck指出，高铁无法使用传统铁轨，或者货运火车的轨道，必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道，特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心，可能要被迫在现有的公路上架设高架桥，或者建地下铁轨，将大幅提高建设成本。8 A: W; ?0 @8 I
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; X( V3 T( Z2 i/ f华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性，也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择，以及与现有交通走廊的可容性等。
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* Z( V# z K# L7 g5 D: A% i研究报告将于2017年12月15日提交给议会。2 u9 A d) b; h8 v# }+ a
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尽管成本不菲，但是随着这一地区的交通拥堵日益严重，公交基础建设不断升级，高铁这一选择越来越受欢迎，开始被提上日程。# o( I( [. C, k$ h: U: }
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Hallenbeck说，公路已经满了，机场也已经满了。所以，如果要继续发展和增长，必须找出更好的办法。
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1 M' ~5 y4 q% [其实，建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。
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早在2010年，卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺，建设一条高速铁路，连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland)，更要通到加州。
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当时，华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助，建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨，也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。8 r+ w ? ~! w5 C3 Y
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但是据Campbell称，还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。3 {8 ?2 I: i6 X6 H1 }
. {0 R9 N4 Z, o* `/ d9 {, V这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行，减少公路上的车辆，也节省了边境过关的时间。
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3 V8 H9 i% f2 s2 {# m2 e% |2015年初，波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁，连通温哥华至波特兰。1 j B$ @9 S g$ T- b" _
3 h* F |; V: g- t! E/ D" f2 O当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示，可以通过公私合营方式筹资，第一阶段西雅图至波特兰的工程，成本约达$180亿至$220亿元。
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7 q* h4 n6 } `1 z4 q根据美方的计划，加美高铁的时速可达250英里或400公里，温哥华到西雅图不到1小时，到波特兰不到2小时% f- z8 g/ R, K: w
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