主要城市地铁“拥挤度排行榜”粗暴出炉，广州的地铁客流强度（拥挤指数）稳居全国第一，这与广州人的实际生活经验基本相符。那么，广州是怎么做到的？有这样几点原因：' `* Y: p6 u( h$ s% ^. R* l1 q
( C4 U& H a# o. I' y+ V1、人多、人多、人多- F+ f6 i2 Y1 e" ?! d& z( T/ z
! p' u; g6 O3 c: ?: v) x广州统计局公布的“常住人口”数据是1308万，只相当于京沪的1/2多一点，相关领导则透露“实际管理人口”达到1600万，但这两个数据都可能被严重低估。( B; g5 M# e. c' u7 q) {, s$ |
1 ~- U" _; L& c1 t, q& i' k/ h
我们来看看几个城市的手机用户数量：
3 O+ E1 E" l" O8 h$ o& l" M C- h3 i
北京是4076.2万户（2014年）; y3 j+ N, h, C, J# {! h* j
4 w7 v) m9 l7 h. R" D上海是3292.74万户（2014年）" v& W: R/ A, U- U) Z( W( l9 O
( N% ~' q4 P8 d; k2 z广州是3223.92万户（2014年）
3 a* }% ~4 d6 D! Y
$ S* @4 F4 n. Z$ ~6 h% C' j深圳是2554万户（2013年）# n1 l6 T, _5 u
' L8 U8 h4 `) H& s+ c
武汉是1662万户（2013年）8 i2 z* l2 f* I# y9 |- V2 Q2 j) p
7 l( g# k6 Q' H% ^# D. m杭州是1561.71万户（2014年）$ \! }# M; K7 ?1 ~
2 o3 e$ W, F, u) o以及在读小学生数量：
9 n8 {. E4 X% T( z% n
1 o# n0 o& v3 g3 G北京是82.1万人（2014年）4 |. B' ^& T9 R; K
( J1 N- C4 |& D1 x5 ?- _8 ~上海是80.3万人（2014年）
' M# e4 U& V$ K. ~% p4 e6 b
( y9 @$ ?; U$ i8 H9 c4 u9 A广州是90万人（2014年）
# ]9 J+ Z9 A8 R" o6 P
# F/ f7 E+ Q; w" N7 T7 ]深圳是73万人（2013年）3 X$ y2 }* U. U6 h2 ]
8 P$ t6 J, d/ T) v# H, H
武汉是42.3万人（2013年）
6 F2 H1 J, E7 Z9 W# q! `3 M f+ p. H2 V5 r; ^7 E
杭州是50.2万人（2014年）0 Q: ~. B1 V0 L2 f# B* y
0 ]: |5 }1 |5 a
可以看到，在手机用户数量上，广州与北京上海基本处在一个数量级，且远超第二梯队的深圳武汉等城市。而在小学生数量上，广州居然超过京沪排到第一位。这两个数据虽然不能说明全部问题，但在很大程度上暴露了广州真实的人口数据。
1 H; L* V. H7 N( v
2 L+ \; }8 T& s2 ?) q所以，广州的实际管理人口数量与北京上海其实相距不大，但是地铁里程数只有后者一半，地铁能不挤爆吗？( Q* O( w, u+ E" n, \5 N% a s
2 m( e4 o9 S/ o3 U
2、外来乘车人员多
2 ?- y4 N% i. D4 B% Z. m5 w5 S) R; x! }
广州不仅仅是广州人的广州，更是珠三角的广州、广东人的广州。作为中国第一人口大省的省会，广州几乎垄断了全省的国家级交通资源，是省内唯一的全国性交通枢纽，火车站、高铁站、机场都在全国数一数二。全省人民出广东、全国人民到广东，几乎都要到广州换乘——这是多么大的一个人口集散量？
* M$ U% t+ y' q2 L A
" b/ s6 l: B, y, L广东又是外来务工人员第一大省，跨省交通需求比其他人口大省更为频繁，这也为广州地铁带来了大量的外地客流。所以，广州地铁能不挤爆吗？% q1 d3 B' N4 M/ @* P/ `2 W
) A* S) m. i6 G3 f$ A& N+ o/ e
3、气候适于外出
3 ?, T0 b$ f' s V$ W0 |0 w
$ p1 f" h8 V/ D; H% T) v: m: \北方城市晚上9点之后几乎路上无人，南方城市的夜生活才刚刚开始，这是气候决定的。6 B$ b/ I4 ~/ A8 W |
; E! U6 a @8 H1 k( Q8 `1 I
我在北方、中部与南方都生活过，论夜生活的时长、丰富性与便利度，岭南地区堪称全国之最，尤其是广州这个美食之都。夜生活的丰富与便利，极大地刺激了人们在业余时间的出行。" E% N5 X2 D% ]2 {1 O- |5 y
" u" k9 k4 Z/ z6 C% P z
每当夜幕降临，街道凉风习习、美女如云，这座城市最舒适的时刻来临，所以，地铁能不挤爆吗？
' x0 E' n b* b: X
, y3 `8 F6 w. j$ E. G4、票价便宜
( T2 B) E" i9 P' N' S
, j w$ x8 M ?) g8 D2 U" [5 u. w自从帝都地铁取消“二元制”后，说广州地铁票价在四个一线城市中最优惠，应该没有争议，因为这座城市有一个堪称“业界良心”的优惠方案：每月坐满15次打六折，地铁与公交通用。
, q# }- V& f- v2 B; K* q$ Y1 C* `. B) O/ K9 e
对一个常住广州的居民来说，基本上每个月第二个星期，就能享受到1.2元的地铁起步价，这个优惠力度可让北上深汗颜。相对低廉的票价为这座城市培养了很好的地铁使用习惯，广州市民对地铁的喜爱与依赖可能是全国之最。& J& T0 E. j2 t" H
1 C' c6 ^4 I" b# C
哦对，这里必须补充一句，广州地铁之所以便宜，靠的可不是政府的补贴，而是商业化运营的本事。我没找到广州地铁公司最新的财务数据，但在两年前我曾就这个问题专门请教过地铁公司的一位领导，广州地铁的营业收入中，一半来自票价，一半则来自物业出租、广告、行业对外服务等“多种经营收入”。; z* W0 X5 y" E% F& s
( t4 ~9 r' a; k/ S5 f) E. g( _
广州日报有一则数据也可以印证这个说法，2013年广州地铁物业开发收入（商品房销售与物业出租）占营业收入比重为9.36%；资源经营收入（广告收入、地铁站店铺租金、通信业务收入）占比9.89%；行业对外服务收入（向其他城市提供设计、咨询、培训、监理等服务）占比23.45%。这三打板块业务占地铁公司约九成的毛利润。- J* [7 F% }0 k, ]/ B% e
; c9 a' e; X# t2 W可以说，广州地铁的整体商业化运营能力一直是全国城市中最好的，连续几年保持过“略有盈余”的难得记录，甚至还有过上市融资的打算。出色的商业化运营能力，一方面减少了对财政补贴的依赖，另一方面也为票价优惠提供了很大空间。这方面应该给广州地铁点赞。. \* F- d1 k+ x* s
8 p5 S4 y5 {9 p2 N# ~/ q
相比而言，国内其他城市的地铁商业化运营还远远不够，比如北京因为安保等原因一直禁止地铁站内的店铺运营。- c$ g- s# p5 e4 I6 L! Z" q. A7 Q
7 s& B2 D. f. Q" L+ B$ A5、规划差
- o7 u; y7 U0 x4 ^+ Q
3 V- N+ `5 S, y6 G% y! ~5 _前面夸了广州地铁的总体运能、运营效率、商业化能力，但这并不能掩盖其在线网规划上的不合理，以及在客流估算、建设标准等方面的短视。
9 w: s4 y) X" c& J3 S2 K4 p5 l
/ z3 q$ _ D) D6 F& T以广州人避之不及的三号线为例，这条线路从一开始的设计就暴露出的建设标准上的短视，运行之初是三编组，后来因为拥挤改为六编组，但现在仍然不够用。而且三号线的车厢使用的是B型车，比一号线与二号线的A型车少承载70人。不仅如此，三号线的站台普遍过窄，与站点客流集散量严重不匹配，无不透露出建设标准的短视。
9 g- P8 j1 j6 c: F9 b( a- T
3 p* z7 {# x1 B5 N同样的情况在四号线与六号线同样存在，这两条线路均为小车厢4编组。三号线在设计之初好待还预留了六编组的空间，可以从三编组升到六编组，四号线与六号线连这个可能都没有，除了挤没有更好的办法。未来随着金沙洲片区与南沙新区的逐渐成熟，这两条规划短视的地铁，可谓亚历山大，广州市财政可能还要为此付出高昂的纠偏成本。9 t7 J5 z, K% U
" ~. d |; K) v v* W; u! ?
规划如此短视、编组如此之少、车厢如此紧逼、站台如此狭窄、发车间隔如此之长，广州地铁能不挤爆么？. {7 h9 F& |& x4 W7 Q# p
总体上，还是要为广州地铁点赞，以不到京沪一半的里程数，却撑起日均近700万的客流量，其整体运能可与京沪媲美。虽“挤”冠全国，却也是效率的体现。4 G: z% |8 j/ [5 M( I2 W
' s) I! G0 y4 V' }# R& g5 k4 Q R2 x另外，出色的商业化运营水平，也为票价优惠方案提供了很大空间。只是希望，广州地铁的规划与建设标准能不能适度超前一些？地铁车厢与站台的尺寸能不能别再那么“小家子气”了？4 }" r. T/ O t
" j" ~1 p! m# z: j/ c* a D8 h# i) S
|
