发达国家的GDP就是这么左右倒腾越变越高，说穿了就是骗人的把戏% ~- \0 i* j ^) \) U' c
, X: e6 o6 T% b$ Y: O# U7 G英国首相里苏纳克猛烈抨击高铁2号项目(该项目旨在连接伦敦和西北地区)时，伦敦政治经济学的特拉弗斯(Tony Travers)教授将其作为“悲剧案例”进行研究，反映了许多人的心情。. m+ \! M5 E# R% ~( m% z8 |
" Y9 F4 X4 g! \2 z% }) @
. W6 q' c. X* i! Y- u3 {
就在几天前，印尼开通了首条高铁线路，将从雅加达到万隆的142公里行程从3小时缩短至40分钟，这让英国的尴尬局面变得更加严重。该项目耗资73亿美元，是根据“一带一路”倡议与中国合作建设的。印尼总统维多多(Joko Widodo)将这条铁路命名为“嗖”，这是印尼语中“省时、优化运营、可靠系统”的首字母缩写。
% B* @; x6 S* G2 ]: ~
" r- q; h0 j+ o4 J O与世界各地许多长期项目一样，这个项目因征地和新冠疫情延迟了四年，超出预算30亿美元。但正如英国《金融时报》所言，英国政府在高铁2号项目上的混乱局面，也是“预算超支、工期延误、合同惨败和管理失误”的受害者。
2 U5 X+ S* |5 [+ U4 q- ?. V! U; K5 }1 R$ ~/ G! O
香港亚太经合组织贸易政策研究小组的执行主任大卫·多德威尔，在《南华早报》刊文称，当苏纳克宣布将高铁2号线缩减到176公里时，成本已经飙升，超过了1200亿美元。为了挽回面子，他承诺将节省下来的400多亿美元，用于英格兰北部的交通项目，其中包括100亿美元的坑洞维修费用。是的，修复英国的坑洞将比整条雅万高铁线路的成本还要高。7 ^% T& N; Y: r2 }2 g
0 V) f7 g+ v; E$ R" G0 r/ B0 [
这位专家分析，高铁2号线是14年前构思的，目前距离运营至少还有6年的时间。据估计，每公里轨道的成本几乎是雅万隆线(每公里成本约为5100万美元)的6倍，是全球高铁平均成本的9倍。
9 [% l4 A1 u) W! T/ b6 W- F
, `. x5 p% Z9 w9 c& ?: C X《南华早报》写道，这引发了对英国政府能力的巨大质疑。1 c) u; M$ |' B) \# o2 W
- ?0 _: h- v- v* D6 ] P
这不仅意味着铁路和公共交通系统，还意味着核能、风能和太阳能，甚至5G 和6G 电信基础设施。
: O6 V; G5 O7 Z3 h: i7 X1 X" q
9 d! Q2 I' \% r% X- Y在努力通过减少碳排放实现净零排放的过程中，这提出了一个问题，西方经济体是否有能力建设必要的新基础设施。
/ C) @9 l8 |! ~- r# ~! \; O1 ?
3 ?# \ |2 f" m0 X7 ?. x) C大卫在文章中分析称，自2008年中国首次开通京津高铁以来，中国已修建了4万公里的高速铁路，改变了国民出行方式。它在47个城市建立了49个地铁。全球第二大高铁用户西班牙已建成3661公里的铁路，而美国只有735公里。% v4 X3 m& [. ]
$ A) r$ Z3 l, G6 S/ Y& G
在发电方面，除了正在运行的55座核电站外，中国还有21座在建核反应堆，这可能有助于中国很快超越美国，成为核能发电领域的领导者。正如美国核能研究所(Nuclear Energy Institute)的约翰•科泰克(John Kotek)最近所观察到的那样:“中国不仅在建造大量核电站，而且在建造各种各样的项目。”
" k* o$ k% a v, _2 z" g
8 U# u* F1 x! X, H2 r1 z大卫因此感叹，中国的规模、稳定的长期规划和一切模块化的结合所带来的效率，使英国企业难以与之竞争。
4 X2 J4 r* w/ B, ?* O N `
& t8 f9 ?6 \8 r' w0 d0 g+ b( s中国占据了太阳能电池板市场80% 的份额，预计其制造能力明年将翻一番。2023年上半年，太阳能电池板出口总量达到1.14亿千瓦，相当于美国的总装机容量，大部分出口到欧盟。% f* u) {/ a; c) G. V4 g7 J7 [
) v# _$ W- |# a, T4 g; A' w根据《净零工业法案》，欧盟希望在 2030 年之前发展足够的清洁能源制造能力，以满足其 40% 的需求。如今，这一比例还不到 20%。英国《金融时报》分析，考虑到时间表和挑战，欧洲到 2030 年需要安装的下一个 420Gw 容量，“将主要来自中国”。( {. _0 t8 P) s w1 E0 M4 C
p/ `# d6 z- R% G" B. r类似的情况也出现在风力发电上。到2021年，中国占据了市场增长的70% ，风力涡轮机装机容量超过3.29亿千瓦，而美国的装机容量为1.33亿千瓦。如今，中国拥有全球15家最大的风力涡轮机制造商中的10家。7 _4 [$ ^& l8 c0 E, r
5 g- C+ h3 B I! u
许多西方国家抱怨说，中国在基础设施建设各个领域的竞争力都取决于一个因素——在国家计划体系下协调、由大型国有企业驱动的大规模长期补贴。! j+ T; H; [1 A; y4 F
/ V0 X# q& Q3 i: d
文章认为，中国的长期规划为长期酝酿的项目提供了一种稳定性，许多西方公司只能羡慕。但是，在利用补贴鼓励特定方向的发展方面，中国是否独树一帜，这一点值得商榷。例如，美国总统拜登的《降低通货膨胀法案》提出了3690亿美元的一揽子计划，旨在作为“甜头”——补贴和税收抵免——鼓励清洁能源项目。
- V0 H) S* j# E, o! ~
9 L+ c' U2 z. d7 s大卫在文章最后称，即使只有中国这么做，也有强有力的论据认为，如果我们成功地减少碳排放和稳定气候变化，那么这种补贴就是合理的。在快速建设未来基础设施时，我们有很多值得向中国学习的地方。
5 L7 o# d w% |# v4 }# v
! E- K! r+ y8 C0 o7 P. U. w! C“火星方阵”认为，在西方媒体笔下，中国早已崩溃。它的目是为了阻止贸易、阻止乐观主义和阻止投资。英国、美国和欧盟应该放下无知的傲慢，向中国学习，专注于让本国人民的生活变得更好，而不是整天“拱火浇油”，让世界不得安宁。( {8 J, ]6 a8 p7 ]
; c! B7 S( g) T9 p' p/ J( z
|
|
