丰田过于明显的氢燃料电池技术优势导致了全球的技术围剿
丰田过于明显的氢燃料电池技术优势导致了全球的技术围剿作为独门优势技术，技术在日本国内推广的时候自然会得到政府的大力支持。所以，日本国内现在投入运营的加氢站大概将近100座。无论在技术上，还是在实践应用上，日本都远超其他国家。
由于日本国内市场过于狭小，如此集中的技术优势只能限制在日本国内狭小的市场中，那么，能否收回成本，多长时间才能收回成本，都是非常严峻的问题。
丰田和日本配套供应商极其明显的技术优势，还没来得及带来收入和利润的时候，其他国家也没闲着。毕竟所有国家都想在未来汽车新能源领域中占有一席之地。晚了，就真的什么都没有了。
面对如此强大的对手，各个国家是如何应对的呢？
在欧洲汽车厂商看来，凭借着内燃机技术的长时间积累，汽油柴油节能技术路线的实施难度最低，是当前就可以大规模应用的成熟技术。没想到，柴油车尾气门事件，让这一努力近乎归零。这时，欧洲汽车厂商的内心一定是崩溃的。
无奈，欧洲汽车厂商转为电动领域，纷纷推出了自己的插电或者纯电的战略，并且赶忙在充电接口等领域开展了与美国和中国的对话与合作。
在美国，特斯拉——这一明星企业走的是太阳能-电能-电动车的技术路线。借助庞大而成熟的资本市场，特斯拉即使这么长时间没有盈利，甚至看不到盈利的希望，仍然能够源源不断获得资本市场的支持。
中国已经连续十年成为全球最大的汽车产销市场，国家和政府也在不遗余力的推广新能源技术，而与其他国家推广最大的不同在于中国政府投入的是真金白银（税费减免）外加政策方面的倾斜（限牌城市的限行政策）。中国作为一个还不算成熟的汽车市场，在新能源领域发展到如此的程度，政府的推动作用居功至伟。
日本在氢能源领域的技术成熟，换来的是全球市场的围剿，以一己之力对抗全世界有多大的胜算呢？
中国在纯电路线已经有所突破，却突然开始试水氢燃料电池路线
在技术路线方面，在纯电动领域实现弯道超车是留给中国车企为数不多的技术窗口，我们的可选范围其实不大。按说，纯电动技术路线比较难，而混合动力技术似乎是个比较不错的过渡方案。
如果提及混合动力技术，你又会发现日本厂商（尤其是丰田），又是绕不过去的一个障碍。全球销量超过1000万辆混合动力汽车的厂家，只有一家，名字叫做丰田。全球销量最大的单一混合动力车型，销量超过了400万台，它的名字叫做普锐斯。这货还曾经在国内短暂生产和销售过，由于种种原因，普锐斯在国内的销量非常惨淡，可以忽略不计。坦率说，是“失之我幸”啊！
中国政府曾经将混合动力看作临时的过渡技术，优先选择纯电动路线。在很多城市大力鼓励纯电动汽车的同时，对于混合动力技术汽车没有给予特别的政策倾斜，北京就是如此。
虽然纯电动技术路线有可能是难度最高的一条路，但是，面对着欧洲非常强大的内燃机节能技术，我们用市场的半壁江山也没有换回足够多的技术积累。日本厂商又对氢能源燃料电池技术形成了压倒性的垄断。美国对中国越来越不友好的态度，意味着中美在电动技术虽然选择的技术路线近似。但是指望中美彼此支持是非常不现实的，相互竞争反而倒成了大概率事件。
好在我们中国人是当之无愧的全世界最聪明的民族，比亚迪的电动大巴已经基本没有什么对手了，行销全球。国内厂商的电动轿车也有了长足的进步，作为一个中国人而言，肯定是欣喜的。
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当然，这对于丰田和日本而言，不一定是好消息。其他国家采用的技术路线，都在或多或少的避开丰田或者日本的技术优势领域。这都超出了单纯的技术之争，而牵扯到了国家的技术路线之争。各国为了避免自己的技术路线被斩断，砍断和受制于人，受制于专利，都采用了迥然不同的思路。
但是最近，氢燃料电池技术开始在中国进行试水。不知道着其中透露出来的信号到底是喜是忧？作为一介草民，只是希望这不是某些“日本”行业专家的建议吧！
百尺竿头更进一步...
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