可以想见，未来的高速铁路，连接的不仅仅是各个城市、各个州省和国家，更可能到达遥远的大洲。未来15到20年，我们也许可以从伦敦乘坐高铁到直达北京，甚至利用全球高铁网络，穿行于海湾各国之间。未来15年，英国可能建成全长332公里的高铁2号线，而中国则将铺设完毕25,631公里以上的高铁轨道，实现国内的通达运输。( r) K7 a3 G* X: P* ^- _2 n0 |
, M, `* i. _6 m! [- ?( @9 D 截至2013年12月，中国已经实现运营的高铁轨道总长达11,085公里。要知道，中国在2000年的时候还一公里高铁轨道都没有。到2020年，中国铁道部计划完成总长25,000公里的高铁轨道建设，连接国内所有主要城市。其中部分是客运专线，另有一些也能用来运送货物，称之为高铁物流。预计完成这项建设计划的总成本约为3,000亿美元。
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. v- J6 _+ i; Z' _8 p! Z 我们比较一下美国的情况。令人吃惊的是，这个全球影响力最大的国家，这个在加州淘金时代用铁路创造了多个亿万富豪的国家，如今却落后于全世界。美国所定义的高速铁路（每小时时速120公里），相比中国简直就跟牛车差不多。此外，相当遗憾的是，作为全球最富有的国家，美国只有一条真正意义上的高速铁路，每小时的时速达到240公里，这条线叫做阿西乐特快（Acela express），是从波士顿开往华盛顿。而且，美国目前投入建设的高铁专线只有一条，即加州高铁项目。加州高铁第一期预计将在2029年投入运营，届时可以使旧金山和洛杉矶之间的旅行时间缩短到2小时40分钟。这个项目原来的1,000亿美元预算已经被砍到690亿美元，因为设计从全高速系统调整成了混合系统。混合系统可以对现有的当地和区域铁路网络进行现代化升级，以便在增加更多的专用轨道之前，高铁可以利用改造的线路。! ~0 E$ K% o+ @2 b
8 }, y) O6 x5 ]7 O, B, U- Q 我个人认为美国政府没有看到高铁的重要性，但埃伦·穆斯克（Elon Musk）是个例外。2013年8月12日，身为特斯拉汽车公司（Tesla Motor）和太空探索技术公司（SpaceX）的首席执行官的穆斯克（Elon Musk），公开了一种名为“超回路列车”（Hyperloop）的全新超高速运输方式的细节。超回路列车的设想，是基于在专用管道（部分真空）中行驶高速胶囊列车的原理，理论上是用于满足距离在900至1,500公里之间的城际交通。虽然超回路列车还停留在概念阶段，在证实其实际的工作原理之前还有大量的难题需要克服，但这对高速公共交通而言，依然是一个重大的突破。因为其技术和知识产权已经作为开源式的运输解决方案向外界公开。' o; k& g4 ~+ D8 b z D, T" m: U
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然而，超回路列车并非目前唯一一个正在开发的大胆交通方案。加拿大公司Magnovate 正试图将其专有的磁悬浮运输方案Magline投入商业化运营。Magline通过利用“分组交换”模式，使得列车可以无需在主轨道上减速的情况下实现离线停靠。这种模式可以让更多车次行使在轨道上。目前正在开发的一个项目，将用一条他们的一条磁悬浮轨道连接埃德蒙顿（Edmonton）和卡尔加里（Calgary）这两个城市。计划长度刚好超过180英里（300公里），预期成本是36亿美元，即每公里成本约为1,200万美元。- k$ }( ~: f5 f* v1 u' v8 P
9 Q% s# ]6 ~! f1 T) B 与此同时，日本可能会在大约15年后开通连接东京和名古屋的中央新干线磁悬浮列车。事实上，JR东海（JR-Central）计划在2020年夏季奥运会之前启动示范性运行。游客可以从甲府的新车站，乘坐一段穿过山梨县山脉的线路。迄今为止，日本已经不止一次确立了高速铁路的新标准，其磁悬浮列车的时速最高纪录为581公里，这一速度是在一次试运行中达到。与之最接近的，是采用传统动力的法国高速列车（TGV），时速只差6公里。这些列车的最高速度，仅比商用飞机的平均时速（大约为800公里）慢25%，人们可以用更快的速度往来于各大城市中心之间，而无需忍受严格的安检，也不需要早早提前出城赶往机场。
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" A3 Z5 A( Y3 S3 j2 N 到2027年中央新干线磁悬浮列车如期开通时，新一代轨道列车和信号升级，预计将使高铁速度提高到每小时320公里以上。
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有意思的是，在欧洲处于高铁技术前沿的国家并不是富裕的德国和法国，而是南欧类似西班牙这样债务缠身的国家。预计到2022年，西班牙将建设 3,010公里长的高速铁路（1,308公里目前正在建设中，另外1,702公里在规划）。此外，西班牙已经开始成功地将他们的高铁技术出口到其他国家。例如，位于沙特阿拉伯的哈拉曼高速铁路项目（Haramain High-Speed Rail Project）二期合同（全长450公里，连接麦加和麦地那），就授予了沙特-西班牙的一家财团。不过，法国的确是欧洲最早的高铁拥护者，预计法国对高铁的投入将持续到2020年。与此同时，德国也计划建设670公里的新线路，并将在2025年投入运营。然而，欧洲高铁最令人期待的进展是里昂-都灵的线路，它将法国高速列车（TGV）和意大利TAV高速网络连接起来。项目预计在2014-2015年开工，总工程费用为29.5亿美元。
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当西方国家还在围绕高铁的优劣争论不休之际，努力腾挪预算和争取公众支持，中国却有望在高铁领域成为新的世界领袖，无论是投入、建设、材料供应、运营还是铁路技术出口，都将领先其他国家- h$ {4 ~( B. N0 |8 s* y
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