一堆上门芯片短缺之类的借口通通站不住脚，本质就是借通货膨胀的机会疯狂加价
据《环球邮报》（the Globe and Mail）报道，这个数字来自汽车分析公司Canadian Black Book，严格指轻型乘用车。数据显示，截至9月底，一辆新车的平均价格接近6万元，而2020年的价格略低于4万元。相较之下，SUV和卡车的价格同期上涨了25%，涨幅仍然很大，但增幅要小得多。
专家表示，新车价格上涨主要反映了可供销售的汽车阵容的变化，以及持续困扰该行业的全球半导体短缺的影响。
Canadian Black Book的行业洞察策略高级经理罗斯(Daniel Ross)表示，部分原因是制造商近年来停止销售小型、超小型汽车和紧凑型汽车。他说，从市场上撤下一些最便宜的汽车，导致平均价格被推高。
他补充说，与此同时，制造商还增加了更便宜的小型SUV的供应，这导致SUV和卡车类别的平均价格下降。
罗斯指，这种转变在某种程度上是为了回应消费者长期以来对SUV而非汽车的偏好。
标普全球（S&P Global）市场研究公司美洲轻型汽车销售预测高级经理维尔多佐（Guido Vildozo）表示，产品阵容的变化也是汽车制造商在微晶片供应有限导致生产受限的情况下，优先销售利润率较高的汽车的结果。
虽然其他产业已经摆脱了疫情时代供应链的限制，但汽车产业晶片短缺的影响仍然明显。每辆车上都有数百个微晶片，为其电气、安全、娱乐和其他系统提供动力。
维尔多佐说，全球的汽车产能已回升至每年8,800万辆，大致相当于疫情爆发前的水平。但这远低于标普在疫情爆发前预测，2022年该产业将达到每年一亿的数字。
阻碍生产的因素与半导体有很大关系，汽车制造商在疫情爆发之初大幅削减产量，从而失去了获得微晶片生产商优先考虑的地位。
维尔多佐指，疫情之前已存在对半导体的投资一直集中在生产更先进和高利润的微晶片，这些晶片用于笔记型电脑和游戏机等产品，而不是汽车制造商所需的模拟微晶片。
相比之下，制造车辆的重要组成部分，停车感应器、电动车窗等，都是非常简单的东西。
如今，半导体产业正在迎头赶上，部分原因是政府慷慨的激励措施。例如，在美国，拜登政府已承诺投入近530亿美元来加强国内该产业的发展。但维尔多佐表示，新投资需要时间才能转化为更高的产能。
同时，汽车制造商比以往任何时候都需要更多的微晶片。2021年，一辆新车使用约1,500个半导体。如今，这个数字已接近1,700。向电动车的过渡正在推动汽车制造商对晶片的更高需求。标普称，一辆电池驱动的汽车需要2,200至2,400个晶片。
维尔多佐表示，对于预算有限的购车者来说，好消息是一些小型车的供应预计将回归，除了产能限制外，高通膨和高利率使消费者负担加重，将对制造商有影响。
但维尔多佐认为，“加拿大的（汽车）价格肯定会保持高位”，因为当局雄心勃勃的零排放汽车销售目标，令价格较高的电动车将占更大销售份额，导致汽车均价上行
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