某体制内人士走访XX6所（军迷都清楚是什么研究所，知名不具），大厅展板上赫然标示着涡扇15的进度，涡扇15已经有03批了！可见涡扇15早已批量或者大批量生产，而且还在不断改进，改进机型为“改进批”。
2 q7 _" ~+ ~, f$ T2 I) r2 l1 {. H* z# C" W4 l4 a
至此，涡扇15有没有装上量产型和服役的歼20事实上已经大白天下，众多有关歼20装什么型号发动机的猜测应该烟消云散，那些言之凿凿是俄罗斯AL31三姨夫的人这时候脸恐怕肿的比俄罗斯的大列巴都高（笑）。
; }$ D4 @3 p$ F8 ^) ~7 V1 N1 C, S3 G6 k
歼20装AL31这个梗是怎么流传起来的，很是费解。比如，即便歼20没有装涡扇15，明摆着可以装涡扇10太行14吨增推型发动机呀，中国进口的AL31装在歼10上因为发动机事故现在已经摔了近10架，而装太行发动机的歼11B至今一架没摔，这是不是很奇怪？中国空军放着太行这样可靠还推力大的发动机不用，倒是将AL31用在歼20这样可靠性和推力要求更高的先进战斗机上？
0 I/ l2 ?! F: g
8 ~# f: c$ ]+ B" t. N! [' S f笔者参加了2014年至今连续三届珠海航展，应该说在场的每个人都能听出歼20发动机与八一飞行表演队歼十A的AL31发动机的声音的不同（还有与俄罗斯勇士飞行表演队的苏27的AL31的不同），有比较才有鉴别，虽然三种飞机的尾喷管有相似之处，但是歼20的排气声音绝对与歼十和苏27迥然不同。歼20的发动机声音如虎啸龙吟发出的嗡嗡声极其震撼，而歼10和苏27的排气声一听就与歼20不是一种发动机。
. d* l7 a5 z7 n! ~% J, k3 d, C0 g2 d+ k. K6 Y5 `" d
排气（喷气）的声音是如此的不一样，就是因为发动机内部结构不一样造成的，这是常识。& `& ~* W" F1 e' d+ y; `
& U7 Z3 p ~. a4 e' k
航空发动机一直是制约中国航空发展的拦路虎，如今中国的军工人征服了这只老虎，真是全国人民的一件大喜事！
]$ f, ~! l! t; ~5 f" u3 r2 U; E' F. @, G
有的人一直想从官方获得确切的消息才相信事实，所谓“眼见为实”，刚刚过去的珠海航展，歼20带着虎啸龙吟般的喷气声音四次在珠海航展的上空进行了蔚为壮观的飞行表演，震惊了全世界。歼20以快过其他参展战机的速度，高过其他参战战机的机动性展示了中国四代机的风采，超级强劲的发动机是重要因素。
0 ~7 j: U6 y P) ?% z7 h) ]- y* Z. U# b6 M7 ]
四代机就是四代机，四代机的重要特征就是具备4S性能，所谓4S性能的4个标准中，超音速巡航、超音速机动（含亚音速的超机动性）就占了2项，这2项都是四代发动机的功劳和贡献，哪有号称四代机缺乏了这两项的，那就不是四代机。; Z. h; v3 r3 z4 t! A1 R# b8 |
( J7 {7 w. d% L* @这个逻辑就是，装了涡扇15的歼20就是四代机，没有装的就不是四代机，很简单的道理。/ K8 ~/ d7 G( H1 e7 e! S% x' m$ M
- F. \2 c( ?& O7 F歼20不但是中国尖端制造业的代表也是中国制造业的骄傲，更重要的是歼20的使命就是有效的压制和打击F22和F35，装备涡扇15四代发动机是理所当然的，各项性能只能比F22和F35强，不能比它们差，涡扇15就是这项任务的基本保障，这是毋庸置疑的。6 J/ L* H/ o8 u% C3 S, t( Z/ u. w
! q3 a7 R4 }# B- V
什么是03批？# o: n7 i2 `7 @3 f, T. q/ J' @1 [
6 `! y# O9 D$ g8 J3 L
既然有03批，肯定有01批和02批。每批多少数量这个肯定是保密的，但是既然叫批量就不能太少。比如我们问商店电视机来货了没有，商店一般都说“来了一批货”，所以一批就数量不会少。
" q+ q8 y1 ]. T/ m2 }. q& v0 S3 R: d) o) s3 W x# D7 t- N0 }
有的文章大言不惭的称01批、02批、03批都是验证机，就非常可笑了，这就是狗咬汽车不懂科学（你以为一台如此昂贵的发动机造出来3批当冬储大白菜熬着吃啊，笑死）。
: k6 Y, r7 u4 q# h" Q9 w' P4 o6 r& U% I' n0 e1 J% w* i; k+ w
验证机通俗的说就是试验品，试验品就是在个别上验证全体的概念，在少量的产品上找出将要生产的全体产品的问题，在个别试验品上找毛病然后再对症下药解决问题的，你造3批，出一个问题就要同时再改3批，这都是纳税人的钱，哪有用如此愚笨的办法浪费国家资源的？这不是狗带嚼子胡勒吗？ v! `- u# q- q; @. P. y
& `, l5 _# u( n$ ~! {
如果用同样的技术规格造3批试验，一台出问题，意味着其他所有批次都有同样的问题，这3批就同样不能用，而且要改都一起改，这不是浪费嘛，根本就没有必要，前面说了，这样的说法就是狗咬汽车不懂科学，咱们的自媒体人能不能别开这样的黄腔，贻笑大方。 v; c/ i. A$ b8 P
6 H! l* ?. p6 E) _9 S假设这3批每批是10台，就是30台一起改，假设这3批每批是100台，岂不是要改300台？- r4 ~/ \0 ~% T# _8 a/ w! n
9 ]- m# u1 `) H7 Z% e+ H
验证机一般都是改来改去的，一台两台就够了，几万个零件部件要经过长时间的磨合和不断改变，哪个出问题了拆下来改那个，你造几十台几百台几十万个零件和部件在那里一起磨合、一起拆来拆去，你脑子是不是进水了？
# C! n$ w. O) ?& }, p3 D$ Z/ V( k! ]. A$ U
验证机一般就是一台或者几台，绝对不会几批几批的造，这也是常识。/ x+ B( a7 ^8 Y. j, Y
! f- F* N- ^% c0 l9 L% p: E" F
批量代表着量产3 S9 A. @, P0 O: J$ p7 B$ j, M
; g, p' A! H1 I$ t+ ~这话虽然拗口，但是用到军事装备上意义就截然不同。量产意味着装备的成熟度，没听说验证机还有叫量产或者批量生产的，比如在2018年珠海航展上大出风头的歼10B推力矢量发动机战斗机就不会量产，一是因为她是一架验证机，只是验证某项技术，干过工厂的都知道，试验品的工装卡具都是临时做的，还要根据研发方修正问题的要求调来调去，代价很高。/ I* Z* Y, i. R z* X; o
; c8 H7 a! [7 `3 V. ?9 K0 e. T有的外行人脑子里面就没有什么是生产线什么是工装卡具的概念，以为发动机就是捏面人那么捏面团捏出来的，有了问题随便一捏就行了。验证机某个部件和零配件按照研发方找出的问题在修改零配件时，工装卡具、模具也要改。有的部件需要非标准加工，只能靠钳工干。而热端的如单晶叶片，还要重新做模具（很麻烦也很昂贵），重新拉，功夫就大了去了，这不是脑补出来的，是复杂的工艺和加工。你搞几批验证机，改好了一台，其他台份怎么办？留着看画儿？8 L, M" Z, y; M; n
3 |/ ]' e4 i5 r; ^. X, s: G3 o' B
要不为什么说杜撰出验证机要造几批的人是狗咬汽车不懂科学呢（凭空想象），都是脑子进水了。& t7 T" t# ^) \
% M" G1 o& M2 A: R4 Z3 S
二是验证机一般就一架（一台）这也是国际航空研发的惯例，比如美国的F-16 MATV验证机，以及美国当年进行矢量推力实验的三款机型F-18 HARV、X-31和F-16 MATV。实际上美国对三维矢量喷管也进行了大量研究，只不过没有投入应用。) {% k r; S' n
4 x& s% p8 z3 R; {/ i
都是一架，用完了就完事了。+ D. \1 b' w! U" m5 M0 _
/ J4 T1 Y8 b8 k' w+ T前一节说过有的人就是脑子进水了，人家美国人倒是脑子没进水，验证机就是一架，改造用的矢量推力发动机也就是一台，采集了数据磨合改造试验完了就完了，反倒是有的中国人脑子进水了说涡扇15“验证机”造03批几十架几十台，几百架几百台在那里试验和验证。（噗）; |4 i" V- r9 v' ^" T. y* \' e$ A- |
: M/ o0 Z' X2 d% Y: P ~ _5 N
D) n$ x7 Z" R. i1 d4 N
" y# e' B+ W7 ~: i* R6 N5 G I
5 ]; u2 j/ q; U. x7 }$ G i
0 u1 [8 v6 Q, k+ a2 m
2 G7 W- K! t/ \0 x8 [
4 S& b1 R: @7 A% I4 \
( S, [0 i7 q3 K
# d6 l n* f/ Q8 P. ]: X8 K6 p( t0 o% t6 o7 R$ y
; D: f% h9 Y# S1 S$ T6 C4 X# @. M4 K$ W5 G. Y
& C9 k1 c- Z; z0 ~7 L$ U8 |
验证机和量产机，通俗的说就是试验阶段的和定型后投入正式生产阶段之间的区别。& ^; m2 _$ T# j1 q& c; [ K
( F1 O& {- @9 J, G" A+ J
所以，01批和02批涡扇15就是定型后投入生产的产品，性质与验证机有本质的区别，有的人杜撰出批量验证机这样的脑补词汇真是贻笑大方。有句话说的好，你永远叫不醒一个装睡的人，看见上面展示的图表还在死扛，这就是煮熟的鸭子=肉烂嘴不烂的表现。0 ]7 t' i- m+ n" C+ g
3 F: P/ `: J! r V. V- }什么是改进批
6 z+ Q, \) j& `/ z
0 I1 F* ^9 J+ Q5 {) p3 `4 z展板上赫然有涡扇15“改进批”的字样，一批发动机量产意味着工厂进入规范化生产，不能再改来改去。所谓定型包括工装卡具的规格在技术上，也就是规模化生产，所有的技术图纸就要“冻结”，不能再变来变去了。- `% \0 m9 s' v* ~
3 C% g4 b. H4 o i但是发动机技术本身是随着科技的发展而进步的，发动机本身也有性能需要提高的空间。按照国际航空发动机改进的一般规律，十年间可增推（在原批次发动机推力指数上增加推力）13%，比如涡扇10太行发动机，太行发动机于2005年12月28日完成设计定型审查考核，当年的设计推力是12吨（有说13.2吨），2016年珠海航展上展出的太行发动机就是改进批，展板上标注的是14吨，也就是说11年间推力大致增推了近似13%，符合国际上航空发动机改进的通常规律。
0 s( D' m0 j/ L
+ H" R- F. N7 ~& T. }* U3 H2 v
; ~- C8 l+ Z+ g4 }: _! c+ I4 r7 R" V3 R$ ^
3 v, @! ?- M9 G
7 ?* U# @+ G0 H3 D; C1 a, I
" x3 R2 w1 z% L, M' z0 m& X) O Y$ `7 L- E2 |1 r2 W! ^6 j
% h; ] Y, q J; ^9 z) Z& z
) }5 t, \( N" {
那么，既然涡扇15发动机在01批和02批03批之后诞生了新的改进批次，应该也是增推型。. W! b- J2 |- H- P: C
$ r5 D6 E/ R, T2 _7 v
涡扇15原先设计推力（加力推力）是16.5吨，增推型就应该是16.5吨+2.1吨=18.6吨，主要是内涵道的军用推力增加才有意义。
7 l# {) R6 ]' s: }# T/ ]. ^) R* V1 I
虽然涡扇15的数据目前是保密的，但是即便原设计最大加力推力为15.5吨，增推型也是17.5吨，仍然非常强大。
( O/ f4 r3 B$ C
s' B M- {. k! \1 X+ F+ b! s* T最近央视爆出歼20的时速是3120公里/小时，换算成马赫数为2.92马赫，也有说是2.45马赫，那么歼20的发动机只有推比达到10才能做到。4 r; S# q- ]4 Y( p. N
f9 t' D1 M& d0 x" t C% E
“哲学意义上的国发”
0 {; r% d$ u4 s# G) D! X( T
/ e5 p( I- P- V* s这个AL-31魔改型是“哲学意义上的国发”是最好笑的。歼20飞行员都说了，进入超音速之后就是歼20的天下。拿着一个三代航发可以改出四代航发的推力，有这种天顶星人科技，什么国发设计制造不出来？% i$ c& E% N, L2 U) L7 e! @6 V
a4 _5 f) c% A1 s: t8 _空军5719修理厂翻修俄罗斯的AL31发动机出了名，将这型俄罗斯的发动机从900小时寿命延寿到1200小时，风头出尽，这也成就了后来的一个大笑话。有人言之凿凿的说这就是“哲学意义上的国发”。% K/ F% f4 A6 I
! R) t( v4 y* h3 y: c$ |; F* j
这个道理在哲学上说的通吗，比如虽然不是后娘养的，但是哲学意义上后娘也是你的亲妈（笑）。, J1 Y8 ~: }( v x: p$ u% O
& L) T" I! y* q5 Y
前面说过，发动机的增推按照国际一般规律每十年可以增推13%，如果5719厂在短短的时间内可以将AL31增推13%甚至更高，为什么不用在直接研发国发上？假设5719厂也照方抓药给太行发动机增推岂不是更好，再假设一下，将涡扇15直接拿到5719厂岂不是省掉了许多周折和麻烦？( i/ ?. p" r8 j2 m6 z
! \8 z8 r- ?7 [, y# g2 b所谓“哲学意义上的国发”就是狡辩和强词夺理，类似后妈就是亲妈的胡诌八扯。: [. }- W% h6 X4 O
3 W' u0 w5 z# U- d
& V! `% o# R& c( u
9 K1 v! g8 f. u+ h6 u |
