为什么不是通用特斯拉无人驾驶卡车客车先在上海上路

　　提起无人驾驶汽车，业内首先想到的即是通用、特斯拉、谷歌等。从全世界范围来看，这些企业走得比较超前，并已经在美国实现无人驾驶路试。The Verge今年年初发布了年度自动驾驶汽车排行榜（Navigant Autonomous Driving Leaderboard Report），通用汽车在这一领域居领先地位。

　　对此，陈海林透露：“实际上首批智能网联牌照的申领，包括通用、宝马、沃尔沃、威马等十几家企业都递交了申请，并且10家主机厂专门在上海开过会，最终被上汽和蔚来摘得，也是由评审专家团给出了意见，同时还有很多客观因素需要的考虑，比如，通用和特斯拉目前尚无测试车辆在上海可以上牌。”

　　记者了解到，上汽和蔚来获得上路牌照，基于第三方机构测试试验和专家组评审，上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组审核通过。

　　此次在嘉定划定了包括博园路、北安德路等共计5.6公里安全性高、风险等级低的道路，作为上海市第一阶段智能网联汽车开放测试道路，陈海林透露：“下一步将分级逐步开放更多的道路环境用于智能网联汽车测试。”

　　无人驾驶路试可以说代表了企业的呼声，而在上海嘉定的安亭国际汽车城市区域放开路试，可以说也是个水到渠成的事。

　　实际上，早在2015年6月，嘉定就获得了国家工信部批准，成为了国内第一个智能网联汽车试点示范区。之后，2016年6月7日，上海国际城请来了中国汽车工程学会、清华大学、同济大学、上汽、华为、电科等的专家共同出谋划策，并奋战了100多天后，国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区正式开园。

　　目前，进入封闭测试区的汽车有20款车，包括上海机动车检测中心的途安、凌渡，清华大学和长安带来的CS75，同济大学和上汽集团带来的荣威e50和MG AS21，沃尔沃集团的XC90，通用中国的凯迪拉克ATS-L、雪佛兰Volt等。

　　封闭测试区使车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试，从而使车企开发的无人驾驶车更贴近中国道路状况，推动中国无人驾驶时代的实现。

　　在严管中放开

　　“这次上路的企业，也在封闭环境中做过大量实验。”陈海林透露，即便如此，此次发放的三张测试牌照，实际上全部配备专业的驾驶员。

　　并且三块牌照和三辆车是专车专用，牌照有效期为三个月，三个月以后要重新审核评估，在达到要求的前提下再次颁发。

　　评估是由智能网联汽车道路测试评审专家组进行，该专家组将定期组织召开专家组评审会议，并委托上海市智能网联汽车制造业创新中心作为第三方机构，受理智能网联汽车道路测试主体提出的测试申请。

　　“很多企业都提出了测试申请，未来将一轮轮展开。”陈海林表示。 与此同时，作为第一个“吃螃蟹者”，陈海林透露，对测试主体、测试驾驶人、测试车辆各方面的要求都非常高。并提出具体要求条件，如测试主体应建立测试车辆远程监控数据平台，同时按要求接入第三方机构数据平台；为申请测试车辆购买每车不低于500万元的交通事故责任保险或者出具相同金额的赔偿保函。测试驾驶人应具有50小时以上自动驾驶系统操作经验，其中40小时以上的相应申请测试项目的驾驶经验。测试车辆应在第三方机构指定的封闭测试区内，按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验，在规定的有效试验次数内达到相应的要求等。

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