美国各类动力类型的明星车型。
NO.1 特斯拉Model 3
2018年1月销量：1875辆
新能源车,特斯拉
作为新能源汽车的领头羊，2017年特斯拉品牌的总销量略超10万，再创新高，那时主要贡献者还是Model S和Model X。现如今新人胜旧人，Model3的上市，果然如业界所预计的那样，迅速抢走了自家两位“带头大哥”的位置。鉴于Model 3增强版无论是续航还是百公里提速，完全不输家族内多数车型，而价格又几乎便宜一半，使得购买Model S和Model看起来有点“人傻钱多”了。目前特斯拉急切要解决的恐怕还是产能问题和比重分配问题，比如去年下半年停产Model S 75，主要原因就在于拉开Model S和将上市Model 3车型的价格区间。
NO.2 丰田普锐斯
2018年1月销量：1496辆
新能源车,特斯拉
丰田是日本汽车产业的老大哥，而丰田自从进军新能源汽车市场后，也在该方面迅速发展。曾几何时，普锐斯曾是我们心目中新能源车的最典型代表，纵然混合动力在纯电快速发展的国内已经几乎快被抛弃遗忘，但它的成熟经典形象在美国仍然延续至今，而且还没显出疲软迹象。目前普锐斯同时拥有普通混动和插混版本，但是插混已逐渐成为主干。
NO.3 雪佛兰bolt
2018年1月销量：1177辆
新能源车,特斯拉
日前，在《消费者报告》选出的2018年10大新车中，雪佛兰bolt是仅有的三款美系车之一，且是唯一新能源车，足见其品质。作为一款续航和价格都和Model3接近的纯电车型，两者不免展开厮杀（在新一代日产聆风上市以前，整个汽车市场上能为Model 3找到的最好对手，就是雪佛兰Bolt），只不过邦老师认为，所有没有“马斯克”的车企在与特斯拉的竞争中必定都是吃亏的。
NO.4 本田Clarity
2018年1月销量：853辆
新能源车,特斯拉
同为日本企业，本田从来都不遑多让，Clarity作为本田研发多年的看家氢燃料电池车（FCV），可以实现750公里的续航（日本JC08工况，相对比NEDC更严），加满氢燃料的时间约3分钟，加速性能也不俗（零百8.8秒）。无需改变用户的用车习惯、完全零污染的排放、良好的行驶质感——本田Clarity代表其路线向世人高喊：“除了电动，还有氢！”
NO.5 特斯拉Model S
2018年1月销量：800辆
新能源车,特斯拉
不愧是龙头大哥，在前五中，特斯拉就霸占了2席。但去年1月，它在美国市场曾取得过900辆的成绩，这样的小幅下降不知是否预示着地位正在被取代，还是只是阶段性产能问题呢，一切还是要由马斯克来解决。
NO.6 雪佛兰沃蓝达
2018年1月销量：713辆
新能源车,特斯拉
沃蓝达是一款增程式电动汽车，背负的发动机只在最经济的转速下为电池提供电力，尽最大的限度降低发动机的油耗。作为一款“老式”的新能源汽车，在去年一月曾取得1611辆的惊人成绩，并且长达一年的时间里热度不减，但在今年一月的成绩为713辆，蛋糕到底是被谁抢了呢？
No.7 特斯拉Model X
2018年1月销量：700辆
新能源车,特斯拉
是的，你没有看错，还是特斯拉，这次是特斯拉的model X的车型。今年1月销售基本与去年持平，为700辆。BBA的动作都有些缓慢，目前在同级缺乏对手的model X，今年即将首先迎来捷豹I-PACE的强势挑战，后者毫不落后的动力配备和设计优势非常被看好，到底这两位是齐心开拓蓝海，还是彼此互撕？我们拭目以待。
NO.8 宝马i3
2018年1月销量：382辆
新能源车,特斯拉
不用多想，续航不足、没有快充、价格还不菲，在哪个国家也很难走红。尽管其外形设计很有科技感，驾驶感受也不错，但宝马在这方面仍有很长的路要走。在去年与今年的1月都只取得了售出350辆的成绩。希望新一代i3能够带领i系列走出一片新天地吧。
NO.9 克莱斯勒Pacifica PHEV
2018年1月销量：375辆
新能源车,特斯拉
又是一款插电混动车型，也是榜上唯一的MPV车型。该车型去年在美国上市，国内刚刚进口，该车纯电续航为68公里，官方综合油耗为2升/100km，售价52.69万元。据称Waymo前后就向其订购了数千辆，用于自动驾驶技术研发测试，由此可见面向市场的销量还是偏低。
NO.10 三菱欧蓝德PHEV
2018年1月销量：300辆
新能源车,特斯拉
三菱的越野血统、相对更新的卖相、更低的油耗，凭借单月300辆的销量跻身前十。新款欧蓝德PHEV将在3月份举行的日内瓦车展上正式首发亮相，新车主要变动在于将会对整个混合动力系统进行升级，发动机、电池、电机都会有提升。
■ 邦总结
美国市场 2017 年新能源汽车销售是 19.5 万，其中纯电动车是 10 万多台，占比 53%，插电式混合动力 9 万多台，占比 47%，基本各占半壁江山。但美国市场 A 级及以上车量比较大，大概占了 92%以上。大概是因为市场形态和发展阶段差异所致，美国人选择新能源的切入点就与我们很不同，没有了政策的引导和“限制”，相比之下老美做选择更显“务实”，而我国的发展方向则相对更加“坚定”（插电车型补贴力度相对较小），尽管如此，一些优秀的插混车型也正在陆续进入市场，只要终端售价合理，它们依然不失为新能源方向上的一种选择，电动邦也将持续保持关注
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