加拿大人也许还不能接受搭乘无人操作的飞机，但自动驾驶车辆领域的科技发展，已为自动商业航班打开大门。尤其在机师人手不足情况下，那对航空业是愈来愈具吸引力的前景。
- v; F- v9 I+ l" r3 u+ u* Z+ @! \' Q# {/ x
航空业顾问多伊龙(Mike Doiron，图)相信，无人驾驶飞机将於今後5至10年出现，「但普通公众是否接受，这完全是两回事。」满地可的庞巴迪公司(Bombardier Inc.)正密切关注竞争对手的举动，美国波音公司(Boeing Inc.)等其他企业，正投资开发系统，目的是减少驾驶舱内的机师人数，或乾脆不用机师。据瑞士联合银行(UBS)最近一份报告，这可为航空业每年节省350亿美元。* Q8 O! N4 t. x( U) N1 s( C% p
* Y" b7 d( z+ o* g. y2 I* d. h- s
除了可节省劳工开支之外，无人驾驶航班还可减少人为错误或机师疲倦造成的事故。机师人手短缺的情况，时常迫使较小规模的区域航空公司取消航班。
/ R3 |2 o: I, r1 R
2 f: _5 N" L l6 K! v据加拿大航空与航天委员会(Canadian Council for Aviation and Aerospace)即将发布的报告，在2016年至2025年之间，加拿大需要聘请7,300名机师与飞行检查员。: o( Y. [ {3 ]1 _" x# C8 O
0 F# W/ n$ m. j' N; c: Q! z0 [飞行训练开支昂贵、起薪低，以及生活方式等原因，令机师职业对加拿大青年人愈加缺乏吸引力。+ d6 V& O8 \4 }# }& I s
9 m- v' M" X9 C5 {( Y* p
航空与航天委员会执行总监唐纳德(Robert Donald)说，「当我是一名儿童时，成为一名机师，是令人向往、兴奋的职业。如今，年轻人有许多选择，他们会考虑，起薪、风险回报、就业条件等，他们有太多选择。」
H9 F+ ?8 i& R9 l, P' B) B. W+ ~6 s: V, f
/ n: }4 y8 j0 i+ A z4 n, r0 o C
g& ^- o, j: C! N/ I3 K
但航空业分析师多伊龙相信，自动驾驶系统要获得批准，并开始运作，还要经过许多年。这表明，自动驾驶科技不会很快解决愈加严重的机师短缺问题。) X: E9 N: D& T; G* S
. I* ~) Z# b' w% q3 s然而，最大的挑战是，乘客是否热衷航空业雄心勃勃的计划。瑞士联合银行去年8月的一份报告揭示，只有17%受访者说，乐意搭乘自动驾驶航班。3 J( }6 C) T A5 I5 _0 {" C% D
c! c# I- _" V# \: D' P
|
