美国公路安全保险协会评测出最耐撞15款车

在IIHS（美国公路安全保险协会）针对2018年部分新车的最新一轮测试中，共有8个品牌、15款车型获得了TOP SAFETY PICK +（顶级安全评价）。


原来，今年IIHS对顶级安全评价实行了更严苛的标准，车灯照明能力获得“良好”才有资格入围，而并非之前的“可接受”。另外，新标准还增加了副驾驶侧的小面积碰撞测试，获得“可接受”标准即有入围资格，测试要求更加逼近真实环境。


沃尔沃XC60和奥迪Q5与顶级大奖失之交臂的原因都是车灯。XC60的车灯照明效果良好，但近光灯炫目；Q5的车灯虽然不炫目，但照明效果不佳，这让灯厂情何以堪？下面让我们看看获奖车型的具体表现吧（以下按品牌入围车型由多到少排序）。


现代胜达/现代胜达sport


捷恩斯G80/捷恩斯G90


胜达系列是唯一获得顶级安全评价的中型SUV，在新标准的运用下，大灯才是其夺奖小助手。尽管各项成绩表现优秀，但在小面积碰撞测试中，左侧车门铰链向车内入侵4厘米，右侧入侵18厘米，两者相差了4倍，副驾驶侧的小面积碰撞测试表现并不算突出。










不过，胜达顶配车型的自适应氙气大灯获得了一致好评，拉高了整体成绩。普通版车型的氙气大灯得分为“良好”、低配车型的卤素大灯为“差评”。值得注意的是，国产胜达除顶配车型是自适应氙气大灯外，其余均为卤素。


同时，现代旗下高端品牌捷恩斯G80、G90均获得了一致好评，与宝马5系、奔驰E级等对手相比并不逊色，看来捷恩斯的车身制造技术确实比较先进。










车载点评：通过氙气大灯这项考核标准，车载君查阅了国产胜达的全系配置，指导价23.98万元的自动智能型竟然才装备卤素大灯，配置分配略微有些不合理。


同时，根据英国同行的试驾报告来看，捷恩斯系列的全新车型表现非常不错，尤其是韩系车之前不太擅长的动态性能方面，期待尽早引入国内，毕竟像长城、吉利等一线自主车企都在凭借全新豪华品牌向上突围，相比之下现代的步伐有些慢了。


斯巴鲁翼豹/斯巴鲁翼豹旅行版/


斯巴鲁力狮/斯巴鲁傲虎




从这4款车型上可以看出，IIHS对斯巴鲁的紧凑型车和中型车平台非常认可。水平对置发动机、全时四驱系统所带来更优秀的雪地行驶能力，为其赢得了好评。同时，力狮的的主、副侧小面积碰撞成绩均获得了最高评价。


另外，LED随动转向大灯也是个加分项，整体评分为“优秀”。










车载点评：斯巴鲁就像是专门为理工男造车的品牌，水平对置发动机的表现一级棒，变速箱把持续的爆发力完美传递，史诗般的操控让消费者花相对少的钱即可解锁性能车的驾驶体验。


可是，做工、配置都太不符合这个时代，看看钥匙造型就门儿清了，这方面真应该和自主品牌好好学学。


STi的停产也传递出了一个信号，以后斯巴鲁可不会只生产驾驶机器了。在丰田的熏陶下下，斯巴鲁应该很快学会如何把自己骨子里的品牌精髓转化为普世的价值观，让更多人容易接受。别再抱怨全新翼豹为啥不引入国内了，一年几千的销量让厂家情何以堪？毕竟还是要盈利的。


奔驰E级/奔驰GLC


这或许是奔驰最为德系品牌长脸的一次，在整个榜单德系处于弱势的情况下，两部奔驰车型的入围保留了“德系坦克”的尊严。奔驰E级的小面积碰撞测试成绩好于宝马5系，同时车顶强度非常高，奔驰GLC也是如此，成绩好于沃尔沃XC60和奥迪Q5。

车载点评：无论是颜值、动态，还是安全，现款奔驰车型都比老款有着非常明显的进步，销量可以说明一切。但车载君看见代表奔驰未来设计的CLS官图时，菊花一紧，奔驰是把当年夏利N7的设计师给挖过去了吗？销量一好就要开始作了吗？起亚K3/起亚KX3


起亚K3获奖的情况和胜达有些类似，主、副两侧小面积碰撞测试的成绩相差较大，但高配车型的氙气大灯拉高了整体得分。另外，大家可能好奇“神车”思域怎么会落选？主要是大灯拖了后腿，IIHS直接打了差评，LED大灯照明效果并不好、而且近光灯会产生炫目。










车载点评：韩系车真的很差吗？从美媒的各种榜单结果来说是否定的，性价比、颜值高、耐用度好都是韩系车的优势。只是性能衰减的有些明显，车龄三年之后异响、底盘滤震不佳明显影响使用的愉悦度，而且不高的二手车保值率也让真正的车主们很伤心。


另外，从思域落选我们可以发现，配置高并不一定代表真优秀，有些LED大灯或许不如氙气大灯好用，车主多花钱购买的“高配”反而是一种浪费。




宝马5系/林肯大陆/丰田凯美瑞


从成绩来看，全新宝马5系已经表现出了超过沃尔沃的安全性，除了儿童座椅的评价为“良好”外，其余项目均为“优秀”。林肯大陆的入围则保留了美国本土品牌的最后尊严，配备LED光源大灯的车型表现都相当优异，但低配车型的氙气大灯表现不佳，IIHS给出了差评。










最令人吃惊的是凯美瑞，全新的TNGA平台架构对安全性的表现非常明显，凯美瑞的小面积碰撞测试成绩比宝马5系还要好。比如，凯美瑞右侧车门铰链向车内入侵为4厘米，宝马5系是5厘米、傲虎是8厘米、阿特兹则达到了24厘米。


车载点评：在新标准和众多新车型的加入下，2018顶级安全评价车型也重新洗牌。沃尔沃S60、雷克萨斯LS、本田CR-V、三菱欧蓝德等曾经的强者如今纷纷落榜，只拿到了安全首先评级（Top Safety Pick）。


其实，什么车最安全和什么车最不安全的问题属性是一致的，也永远都没有最固定的答案。随着科技的发展和评价标准的上升，车辆的安全性能也在不断进步，而这些也刚好是所有汽车消费者都喜闻乐见的。逆水行舟，不进则退，沃尔沃的落榜或许可以说明一些问题。


车载结语：


IIHS的评判标准或许是世界上最严苛的，曾经128km/h正面碰撞测试和25%小面积前部碰撞测试让无数车企怨声载道，毕竟出现以上两种情况的概率相对来说比较小。但正式样愈加严苛、积极正向的评价标准才能真正提升汽车的安全指数，为消费者提供更有价值的购买建议。


另外，标题的最耐撞也只是相对而言，对于安全来说最主要的不是车、而是人。不遵守交通法规的人驾驶最安全的车，出问题的概率很大；遵守交通法规的人驾驶最不安全的车，也不一定出问题。

谢谢楼主辛勤劳动！

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