动力电池成败决定新能源汽车成败

“动力电池的成败决定新能源汽车的成败。”中国电动汽车百人会学术委员会委员、国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为，目前中国市场上，动力电池产业发展很快，但技术并不处于国际领先状况，投资过于分散，还存在大量低水平的小规模电池工厂。就电池单体成品质量控制方式，目前还有采用筛选的落后方法，筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。与国外三星、松下等企业差距巨大。
电动汽车巨大的市场潜力已成为共识，国家工信部也明确规划到2020年，新能源汽车年产达到200万辆，动力电池系统比能量达到260瓦时/公斤，成本降至1元/瓦时。
“(我国)新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列，”工信部党组书记、部长苗圩说，这样才能撸起袖子建立安全可控的汽车零部件体系，迈入汽车强国行列。
“这是一场停不下来的游戏，”崔东树告诉南都记者，目前电动汽车的电池产业已经进入快速的良性发展阶段，虽然与国际上的动力电池厂商技术上存在差距，在市场需求下降的情况下，更加需要卯足劲儿加码投资抢占市场份额，否则最后会死得更惨。
南都记者了解到，在一季度汽车电池供应量中，宁德时代以32.8万kWh的汽车电池供应量超过比亚迪位居第一，同比增长12.5%。不同于比亚迪闭合的生产链条，宁德时代是一家为华晨宝马、吉利、北汽、广汽等多家车企提供动力电池的供应商，最近又将携手上汽发展动力电池业务，拟新设两家合营企业。
上周，刚刚错失新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪传出动力电池将对所有汽车制造商供货的消息，可以说做电池起家的比亚迪已经在悄悄打开闭环酝酿反击。

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