据今日俄罗斯网站报道称，中国和乌克兰联合成立的“乌克兰发动机联合中国公司”即将落户中国重庆，该项目将斥资200亿，用来研制新型涡桨和涡扇发动机，其中，就包括世界最大运输机安225装备的D18型涡扇发动机。因此，有军迷表示，乌克兰在发动机技术方面比俄罗斯仗义，如果顺利落实此项目，将彻底改变中国航空发动机薄弱这一环节，俄罗斯估计也会彻底对中国发动机无可奈何了。
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. Z; D- Z, n, x) N I" r 中国与乌克兰的军事技术交流由来已久,迄今为止，乌克兰仍然是原苏联加盟共和国中仅次于俄罗斯的中国第二大军事技术引进合作国。两国所涉及的军事技术涵盖陆海空等领域，包括“辽宁”号航母的前身“瓦良格”号、“欧洲野牛”大型气垫登陆舰、中国海军先进战舰装备的大功率燃气轮机以及航空发动机、坦克战车所使用的柴油机等。
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如今，有消息称乌克兰将向中国转让各型先进发动机技术，此举将在相当程度上提升中国航发的研发和制造能力。那么，在众多不同型号、不同推力的航空发动机中，我国应当重点引进哪一个呢？显然，目前最为急迫的就是大型运输机所装备的大涵道比涡扇发动机。: E! k8 I6 v! y( j$ @* T2 p
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先归属于乌克兰的原苏联“进步”设计局是世界上少数几个能够独立研发大推力大涵道比涡扇发动机的研究机构之一，其代表作就是装备在安-124和安-225等超级运输机上的D-18T系列发动机。我国运-20目前装备的还是俄罗斯D30-PK-2发动机，涵道比小、耗油率高，只能作为过渡装备。: M% u( X! U' m" N# w, U$ y3 D
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中国此前还不曾有独立研发大推力大涵道比涡扇发动机的经验。从乌克兰获得宝贵的技术支持和先进设计理念，并且加以消化吸收，为我所用，将大大加快国产大推力大涵道比涡扇发动机的研制近程。D-18T系列发动机的相关技术必将使中国航发在研发国产大推力大涵道比涡扇发动机时获得事半功倍的作用，D-18T系列发动机的最新型号D-18T4的起飞推力可达25吨以上，翻修间隔时间达到了6000小时，总寿命为24000小时。' _1 Y( X! h6 p5 O4 Z
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从经济性角度来说，D-18T4还可以采用新技术，进一步降低耗油率，从而增大运输机航程。1台D-18T4的起飞推力比2台D30-PK-2的总推力还要大，对于运-20未来的改进来说很有帮助。运-20可以用2台D-18T4代替4台D30-PK-2，不仅发动机的总重大大减轻，而且推力还有了大幅提升。同时，2台发动机的维护保障难度要远远低于4台，有利于后勤保障的提升。从目前世界各国大型运输机和客机发展来看，已经显现出用2台大推力涡扇发动机代替以往4台较小推力发动机的趋势
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