港铁新任主席马时亨1月1日履新时表示，3月前要争取到广深港高铁香港段的追加拨款“非常有难度”，这意味着，已建了3/4、投入数百亿港元的香港段，届时可能会“断粮”而被迫停工。
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n3 x1 x7 z/ N6 b5 t- w& S 拖3年超支200亿
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广深港高铁内地段去年底已顺利通车，全长仅26公里的香港段却在开建6年后前途未卜，个中原因不少，最直接的是“缺钱”。为什么缺钱？因为工程预算一直在涨。6年前立项时，特区政府向立法会申请了650亿元（港币，下同），后来历经几次修改，到2014年修改为715亿元，去年又改至844亿元，超支近200亿元。2 l8 v- B7 O$ k/ P3 o
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预算逐年上涨，最大原因是工期一再延误，初时原拟2015年通车，现在则延到2018年。因为环保人士和政治团体的抗议，高铁香港段动工起步就落后于内地；而香港段是全球首个全地底的高铁项目，据称施工难度极高，隧道钻挖工程经常遇到意外挑战，也造成工期延长。
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香港段是特区政府出资委托港铁建造，双方签署协议。港铁一再表示无法如期完工，并要求追加工程费。而特区政府要继续增拨款项，还需经立法会同意，鉴于一些反对派议员本来就持不同意见，这道槛就更加难过。$ U! b3 M, Q, V
a" O( H; }3 l" S6 }3 L& {2 T 马时亨1日表示，特区政府批出的650亿元今年6月就会用完，港铁须早3个月通知承建商是否有新拨款以继续开展工程，所以3月是“死线”，否则工程恐怕会全面停工。他说，香港段目前已经完工77%，有信心于2018年第三季落成，现已游说议员支持拨款方案。他同时承认，游说工作“非常有难度”。
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算小账和算大账. _. s, F# y9 b7 g
( t. H4 U+ F$ e 拨款还是不拨，其实不是个问题。香港有少部分人主张，干脆让高铁“烂尾”算了。但如果高铁真的停工，不仅已投入的650亿元打了水漂，光是善后又得花好几百亿元。更重要的是，高铁“烂尾”所带来的间接损失，香港难以承受。* C6 M: T1 u; g m" u4 j. P
?5 F* R1 V0 ?$ F0 B5 p 香港运输及房屋局局长张炳良日前表示，暂时停工甚至终止高铁工程合约，会招致额外的项目支出：据估计，单是暂停工程所涉及的费用，以6个月计算约为48亿元；如果终止工程，可能需要2至3年时间才能重新招标、恢复动工，这样做会导致额外支出约282亿元。而倘若高铁项目“烂尾”，仍须多支出约106亿元完成余下一些必要的善后工程，即共损失756亿元。, k2 o" z- P$ r% W" A2 {6 q
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几百亿港元其实还是小数目，广深港高铁的真正意义在于，它是香港极具战略价值的跨境运输基建项目，不仅方便三地市民的往来，更能够连接内地16个大城市，让香港受惠于内地“四纵四横”高铁网所带动的人流，融入国家发展之中。
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张炳良形容，如果高铁贸然停工，直接经济损失加上间接的社会效益损失，等于“赔了夫人又折兵”。《香港商报》评论则指出，如果仅纠结于高铁造价的高昂，计算何时回本，无疑是只算小账不算大账，忽略了高铁对香港长远发展所具有的战略意义。
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Q: U* N/ o* | ]+ K 本末倒置的争议8 m& g$ s0 y& C) j+ p( ?* v( [9 J
* b3 d1 ]$ K; j5 A( G& [ 香港部分人之所以主张让高铁“烂尾”，还跟“一地两检”争议有关。按照广深港高铁的设计，香港站应该实施“一地两检”，即香港和内地执法人员都在香港站办公，同步完成出关和入关手续。但有一种意见认为，应该在深圳和香港分别检查，实施“两地两检”。马时亨透露，一些反对派议员不同意拨款，就是因为纠结于这一争议。
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4 f' o8 u% q& }7 p4 \1 b8 c1 n" P# } 香港律政司司长袁国强日前表示，将会考虑一切可行方案实施广深港高铁“一地两检”安排，包括研究把相关内地法律纳入《基本法》附件三，允许内地人员来港执法，即在香港区域内完成两地出入境手续，方便高铁乘客。- f2 E0 ^! ^7 R/ {7 L& T5 E, ^9 Q1 Z
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实际上，“一地两检”在国际上多有先例，不同国家之间也常运用，香港作为中国的特区，不应有过多顾虑。香港特首梁振英日前表示，高铁一定要做到“一地两检”，因为内地的高铁站并没有口岸的设施，故此“两地两检”并不可行，而香港作为国家一部分，内地也是香港经济发展最重要的伙伴，如果没有方便连接内地的高铁系统，对香港来说是很大的损失。5 s% M5 O4 y% b7 ]3 t5 e
( C/ U0 t* O+ h+ r) z7 g' k. b 《香港商报》评论指出，一些反对派人士把“一地两检”视为洪水猛兽，在方案仍在研究阶段，就先扣上所谓“破坏‘一国两制’、扭曲基本法，出卖香港”之类的帽子，更生造各种阴谋论，企图误导民众，将本来可以有利香港、有利两地交流的事情，一棒子打死，而不是考虑如何跨越障碍，寻求解决途径，造福港人。这种“为反而反”的思维方式，其核心就是不希望香港加强与内地的联系。
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前有港珠澳大桥因人为阻挠而工期拖长，现在广深港高铁香港段又要步其后尘。其实，目光稍微放远点不难发现，高铁早一天接通内地，香港早一天受惠，若纠结于细枝末节的争议，只会捡了芝麻丢了西瓜
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