中国MPV市场颓势有望绝地重生

如果说2013年单独二孩政策是“推了”国内MPV市场一把，那么今年全面的二孩政策则是“踹了”它一下。MPV市场近几年增速明显，去年超过 SUV市场的平均增速。但受制于产品短缺，今年增速大幅下降，但年底二孩全面放开政策的提出，毫无疑问将使MPV市场“雪中得炭”。

市场平均增速大幅下降

数据显示，在消费升级和2013年单独二孩政策的双重推动下，2014年MPV市场同比增长高达43.5%，超越SUV成为乘用车市场增长最快的细分市场。在车市整体增速放缓，轿车市场甚至出现负增长的情况之下，MPV市场是除SUV之外，另一个保持增长的细分市场。

但一组中汽协数据显示，今年上半年，乘用车销量达到1009.56万辆，同比增长4.80%，比上年同期回落6.38个百分点。其中，MPV销售101.63万辆，同比增长15.26%，相比去年的52.64%，回落37.38个百分点。

业内专家认为，这主要由于MPV产品不足导致家用需求未能充分释放。此外，MPV产品呈现出金字塔形分布，以五菱宏光为首的10万元以下MPV仍占多数，自主品牌MPV处于统治地位。中端定位的家用MPV市场相对比较短缺，对该市场贡献有限。

MPV市场存较大潜在空间

随 着二孩政策的全面放开导致的家庭成员的增多，以及私家车时代的逐步推进引发购买第二辆车的家庭的加入，当下MPV市场以偏商用车型为主的市场格局将逐步出 现松动。如果上述中端MPV产品数量的增多，以及主流的合资和自主品牌对这个市场重视程度的加大，今后家用MPV将逐渐发展为主流。毕竟家用客户群体大， 而商用客户群体比较小，届时MPV的增速也将成倍增长。

另一方面，与成熟市场相比，我国MPV市场所占比例还不算高，可以说仍然存 在很大的潜在空间。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，乘用车累计销售1648.47万辆，其中MPV销售161.57万辆，占比不足10%。而 在日本市场MPV份额达到32%，这代表了MPV未来在中国市场仍有较大的发展潜力

好人必有好报

再接再厉