他说，采购中国高铁整车或机车是德铁几年后的“可能选项”。不过，在此之前，中国高铁装备需要通过欧洲和德国相关机构的审批。
& X' e' F7 A6 ] 德国的铁路市场不小。君特说，德铁今后5年平均每年的采购开支约为100亿欧元。不过，目前德铁只有不到10%的供货商来自德国国外，德铁的计划是未来5年内将这一比例提高至20%。
“我们希望在全球范围内寻找供货商，尤其是我们今年几年可能发出的大额订单，比如机车、高铁，”君特说。
德铁国际采购办公室负责人米夏埃尔·博巴克说，德铁对铁路车辆零配件以及铁轨、信号系统等基础设施产品的需求非常大，目前在中国主要计划采购这两类产品。他透露，经过前期接触，德铁将中国中车、太原重工等约40家中国企业列入潜在供货商范围。
德铁告诉新华国际客户端，太原重工生产的车轮组正在德国接受德铁技术检测；中国中车则将在近期与德铁签订谅解备忘录，以推进相关合作。
中国高铁“走出去”，已到达印尼、土耳其、英国等市场。但进入以高端制造闻名的德国市场并获得认可，仍显难能可贵，又实至名归。
从市场角度来看，德国铁路网绵密，也是闻名的铁路大市场之一。9 f+ v/ q7 r8 {" B
德铁采购策略部门主管扬·格罗特表示，中国企业的竞争力在于产品质量过硬、生产效率高、积极回应客户需求。
“以前，中国产品大多数情况只是依靠价格取胜。而现在我们看到，中国产品已经达到很高的质量标准，”他说。
他还表示，中国企业对用户反馈的态度非常开放，主动邀请其技术人员提意见，“按照客户提出的每一点要求改进，这在欧洲是很难做到的”。
