因有报导说又有中国公司想要并购庞巴迪轨道车辆制造部门，庞巴迪的股价9日在多伦多股市大涨超过22%。! A- R, R3 C# J! C* b4 g3 Z O, i
$ B! o: d, F! M4 v8 R; \5 m 飞机制造业务陷入低潮的庞巴迪股价在夏季跌至20年来的最低水平，但路透报导，北京市基础设施投资有限公司(简称京投)有意并购庞巴迪轨道车辆制造部门，尽管该报导说庞巴迪已婉拒，但庞巴迪股价依然上涨27分，以每股1.46元收盘，全天交易量高达3450万股。% u4 H) Z5 S8 \' V: `
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路透报导，他们看到日期为8月14日的信函显示，运营北京18条地铁线路的京投提出收购庞巴迪铁路设备制造部门60%~100%股权。0 x. W9 q( a [) D d! o8 C: ]
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庞巴迪婉拒中国公司并购其轨道设备制造部门，但这项消息9日依然刺激庞巴迪股价大涨。(取材自庞巴迪公司网站)7 W6 m; M: ]2 Z+ H3 }
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此事的背景是庞巴迪面对C系列中型喷射客机研制计划遭到延迟和大幅度超支等各类问题，资金捉襟见肘，打算采用“以火车救飞机”的措施，亦即把庞巴迪的轨道车辆制造部门分拆出来上市，出让20%~30%的股权，然后将收益投入C系列客机研制工程。在中国公司方面，中国政府鼓励京投等中国公司获得先进的外国技术，以提升他们的实力和走向全球。
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中国拥有全球规模最大的铁道设备制造业，但他们的业务不够国际化，绝大部分是国内订单，因此取得庞巴迪的轨道车辆业务，可为中国轨道设备制造业打开进入西方市场的大门。
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报导进一步说，如果卖掉轨道车辆制造部门的控股权，将会令庞巴迪面临来自魁北克省政府的政治压力，因为要是控股权落入外国买家之手，该公司为魁北克省贡献的高收入工作职位可能消失，而目前正值加拿大经济陷入衰退时期。
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) n* O' w, q. a- M' m 路透看到的是京投董事长田振清写给庞巴迪执行董事长比杜因的信函，开价为70至80亿美元(包含庞巴迪轨道车辆制造部门的负债)。但庞巴迪负责并购事务的副总裁佛朗尼奥于一周后回函拒绝，他在信中说：“目前我们不考虑出售大部分股权。”庞巴迪发言人朗尼奥9日避免具体评论路透的上述报导，她只是说：“我们正在研究各种选择……可是不会出售庞巴迪轨道车辆制造部门。”
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1 z0 g( W, _6 w) m$ W 2015年4月，也曾有消息说，中国北车(CNR)、中国南车(CSR)有意并购庞巴迪的轨道车辆制造部门，但最终不了了之。; {' k) J" {$ x$ y, x
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