中国东部沿海地区高铁，包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等全面实现盈利，且这些高铁能力已趋近饱和，未来将考虑在重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。
+ G$ [1 ?: Y/ V0 @
# F2 t; g9 ?, b8 k: b胡亚东介绍，2014年，中国高铁发送旅客达到9．08亿人次，同比增长35．1％。其中，京津城际高铁增长12％，京沪高铁增长26％，沪宁高铁增长12％，沪杭高铁增长32％，杭深高铁增长69％，广深高铁增长48％。/ A$ p. ~6 R5 e9 M: E
+ j f9 v3 {8 ]# r; T- Y. B
“2014年，中国铁路总公司加快铁路建设，各项铁路建设任务全面完成。”全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖说。到去年底，随着多条新线投产，中国铁路营业里程已达11．2万公里，其中高铁达到1．6万公里。! x3 D6 J9 a% J2 D. m
7 u; J! C. s' p# h6 W他介绍，2014年，中国铁路固定资产投资完成年度计划的比例是近年来最好的，共完成固定资产投资8088亿元，新线投产8427公里，创历史最高纪录。, l1 a7 X0 K2 N9 l
2 I, F- S9 Q7 v3 F5 w9 x“京津、长三角、珠三角这三个区域的高铁线路能力已接近饱和。大家可能有这个感受，日常高铁的运能还说得过去，但一到节假日，这些高铁线路‘一票难求’的现象又出现了。”胡亚东说。4 S1 x2 H: D; L! c7 Y
. l. B' J/ m2 Q2 p6 a
他说，一般来说，一条高铁线路日均运行100对就基本饱和，但现在京津城际高铁最高每天运行108对，京沪113对，京广某些区段126对，沪杭某些区段108对，都已经超出。因此，要提早规划这三个地区未来高铁的建设，某些重点区段可能再建第二条、甚至第三条高铁，以满足日益增长的出行需求。 k8 @1 V: }4 ]+ A6 G, g
0 ~: c& U) x! [( _* l: \/ H
2007年至2014年，高铁列车累计发送旅客31．6亿人次，占铁路旅客发送量的比重由4．8％增长到38．5％左右。目前，高铁列车日均开行2500多列，日均发送旅客249万人，成为铁路客运的主力军。
- `# Y7 P" I( {# o
7 e, U4 d$ N1 I政府工作报告提出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。对此，胡亚东表示完全认同。他建议，铁路投资，尤其是东部沿海这些高铁未来的投资，要大力吸收民间资本，在建设、运营的模式上要有创新，争取要地方“自建自养”，提高运营的透明度。8 I, L( v! L9 [, Z
5 V* S9 _, X" Y' O6 s: m3 F% x事实上，一些社会资本，包括外资已经盯上了中国东部地区高铁的盈利能力。目前在建的济（南）青（岛）高铁就是中国首条以地方投资为主的高速铁路，这条高铁不仅吸引了中国南车、中信等国内企业，也吸收了新加坡淡马锡等国际企业或财团的投资。; P- R6 d* d3 x# \9 L
! j$ t: ], m% y' C
“像京津城际、京沪高铁去年都实现了盈利，沪杭高铁在运营一年后就实现盈利，沪宁高铁在运营当年就实现盈利，这都是在考虑了折旧的情况下实现的。未来提高运营透明度，让投资者对盈利周期心中有数，应该能吸引社会资本投入到高铁建设中。”胡亚东说
: `( {" K4 w4 b3 T+ c1 a$ d" A/ K; ~1 w/ N
|
