奥迪公司发布第三代EA888发动机

奥迪公司设计的EA888 2.0升四缸版在大众系列车型上服役了很多年，运行情况良好。

现在这款发动机经过更新换代，重新展现在公众面前。据悉，这款发动机将搭载于下一代奥迪A4车上。最新款EA888发动机重达72磅。奥迪的工程师们表示其材料厚度为3毫米（0.1英寸），并声称目前存在的最薄的发动机壁厚至少是第三代EA888的两倍。可变进排气门由凸轮轴相位器控制开合，一个两阶段可变升程设置，被称为“奥迪气门升程”.

铝制缸头与排气歧管组成特定的冷却循环，和大众EA211发动机类似。EA888发动机将中冷器单独放置于头部，这样能够使发动机和机舱同时变暖。工程师表示，在废气经过水冷歧管时，温度要比进入涡轮增压器时低158度。EA888的水泵没有安装在平衡轴左侧，而是在前端。

与一些丰田发动机类似，奥迪的发动机家族采用直接喷射和端口喷射。直接喷射用来提供发动机空转和满负荷运行时的稳定喷射，端口喷射是在部分载荷的工况下介入的。奥迪工程师表示端口喷射相比直喷能够更好的混合燃油和空气，从而产生更少的碳烟和二氧化碳排放。但与丰田发动机不同的是，奥迪发动机从来不同时使用两种喷射，而是分别的单独运作。

第三代EA888发动机相比第二代轻了11磅。

在欧洲，搭载第三代EA888发动机的2013款奥迪Q5，最大功率225马力，峰值扭矩258磅英尺。比目前市场上的A4和美国市场上的2013款Q5在功率上高出14马力。

这款发动机搭载于奥迪SQ5 TDI车上。这款发动机开始是装载于2013款奥迪Q7，大众途锐，保时捷卡宴上，最大功率达到240马力，峰值扭矩为406磅英尺。之后工程师对它的进气系统进行改善，并连接了两个霍尼韦尔涡轮增压器——可变截面的GT17和固定叶片的GT30。
在起步加速阶段，较小的GT17涡轮增压器负责提高转速，随着转速的增长，可变叶片开始趋于平缓，并且它的废气门打开向较大的GT30涡轮传递空气。这是第二个排气阀开始进行调节并增加空气压力。
在进气阶段，一个被动阀门开关随着涡轮的空气传递而开关，这是发动机最简单的功能，因为它是完全由压力控制的。当较大的涡轮增压器提供的空气压力大于较小的涡轮增压器时，较小的涡轮就自动退出工作状态，由大涡轮向V6发动机提供足够的压缩空气。
燃料被以29,000磅每平方英寸的压强送进气缸。最大功率达到313马力，峰值扭矩达到479磅英尺。这款双涡轮增压V6柴油发动机只有较小几率会在美国上市。

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