2012款本田思域Si配备HFP套件

继2012款本田思域Si HFP版在去年美国SEMA改装大会上亮相后，有关人士对其进行测试，他们认为动力方面改观并不是很大。

从表面看来，这辆HFP模型貌似解决了汽车的所有问题，但在和马自达3进行测试对比时，这些问题又暴露了出来。搭载的2.4升发动机最大功率在发动机转速7000转/分时达到，为201马力，而峰值扭矩在转速4300转/分时达到，为170磅英尺，虽然前一款车型搭载的2.0升引擎为138磅英尺，在6100转时达到（约合187牛米），但在与马自达3的较量中还是略逊一筹。

相比原来的2.0升发动机在动力输出中期阶段多出了30磅英尺的扭矩，但它运行的声音并不悦耳，甚至没有原款的好听。这种问题本不应该出现在这个经过特别改装后的版本上，可能原因是发动机的进排气量和动力被过分压榨。

HFP套件为思域Si增加了一套完整的空气动力套件包括全新的前唇，后扩散器和侧裙.

另外还有18英寸大轮毂，减震弹簧高度降低，致使底盘总体高度下降了15毫米（大约半英寸）。包裹于18英寸轮毂外的是米其林夏季性能轮胎，规格为215/40/18（胎宽215毫米，胎宽/胎厚=40%，直径18英寸）。下部的轮胎侧壁能够良好的帮助轮胎在崎岖路面转向时不发生滑脱现象

悬架方面本田公司降低了减震弹簧的高度，增加了弹簧的硬度，从而减少在转向时的车身侧倾。但是套件中并没有平衡杆、制动方面的升级。

将本田思域Si和马自达3的测试单圈时间进行比较，比马自达3慢了1.9秒，平均功率低了62马力。

测试中的18英寸车轮和高性能轮胎改善了转向性能，重心的降低增加了车辆稳定性。

此外，本田精心调校的悬架和底盘设置允许驾驶者做出甩尾的动作。而机械限滑差速器的设置让转向更加稳定，高科技电控单元在转向时合理分配每个车轮上的扭矩，虽然踩下刹车也能达到相同结果，不过在赛场上你将会被远远的甩在后方。

日常驾驶中，HFP套件的设置能够保证舒适的驾驶感受.

套件中还附赠红色的脚垫，这点可能会让Type R的粉丝们感到兴奋（Type R车内采用大量红色装饰）。

本田公司还提供部分装饰品套件，像轮毂和空气套件一样，它也是可以单独选择的，并且这部分装饰品套件是限量的，美国500套，加拿大400套。

丰田公司透露，套件推出后一半的用户觉得感觉不错，另一半思域Si的坚决拥护者还是偏爱原先的老款。

本田思域Si基础售价22,355美元，HFP套件3,830美元，总共售价26,185美元。

结论

在2.4升发动机的改革上，本田思域Si并不成功。不过虽然在测试中动力方面不如同级车马自达3，不过HFP套件对于驾乘感受和驾驶乐趣的提升还是令人满意的。

真是 收益 匪浅

无稽之谈