运动型跑车萧条人们更多地转向了跨界车/SUV

运动型跑车已经难以像全球经济萧条之前吸引众多买家，人们更多地转向了跨界车/SUV。

跑车魅力衰微

宝马集团营销和销售负责人Ian Robertson日前在接受采访时指出，2008年全球经济大萧条之前跑车曾经一度风光，但如今却再也难以找到那样多的客户，“跑车市场几乎只有从前的一半规模。在2008年以后，它趋于崩溃。我无法确认何时能够彻底复苏。”

Robertson还按照各区域市场对现状加以描述。在欧洲和北美，汽车作为社会地位象征的角色淡化，跨界车和SUV则愈加走热。而中国和其他新兴市场中，炎热天气、空气污染和倾向于安排司机开车的喜好使得跑车在富人中失宠。

尽管市场下行，然而销售一款为速度和性能而打造的车辆——高定价以获得相对较丰厚的利润——对于构建品牌吸引力非同小可。这也是为何以推出豪华跑车著称的宝马要联合丰田汽车共同分担全新中型跑车研发费用的原因，Robertson如是解释。上周，宝马和丰田宣布联合项目已经完成了可行性研究，进入概念车阶段，但拒绝提供更多细节信息。

作为全球规模最大的豪华车制造商，宝马同丰田2013年结盟，共同研发新跑车底盘，这在双方合作内容中最为醒目，其他项目还包括燃料电池和轻量化技术。

关于双方的合作，Robertson称宝马“当前正大步迈进，我们将在未来数月内看到进展如何”。

欧洲和北美汽车市场正从金融危机中复苏，摆脱二十年来新低，类似戴姆勒的梅赛德斯-奔驰SLK和奥迪TT在上述市场的跑车领域较受热捧。而亚洲车市则将以10%以上的年增长率抵消欧美降幅。

销量下降

根据IHS Automotive公司数据，2007年奥迪TT、奔驰SLK和宝马Z4等跑车全球总销量达到114,000辆的巅峰值，而到2010年则骤跌45%。IHS认为，中国市场上对该类跑车的需求微乎其微，预计到本十年末全球年销量将达到72,000辆左右。

IHS分析师Tim Urquhart指出，市场已经被供应的更多车型冲淡，这些新车设计面向不同人群有着更强的针对性；如今精英阶层的年轻城市消费者选车面更广泛，而不会仅仅局限于跑车

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非同小可