各领风骚数百年，三十年河东三十年河西

市场研究公司Counterpoint Research发布的第二季度全球纯电动汽车销量报告显示，特斯拉占据第一位，市场份额达到20%；其次是比亚迪，市场份额为15%；大众只排在第三位，份额只有7%。而在去年同期，大众的份额还有8%，现在已进一步下滑。

新能源研究公司CleanTechnica的数据显示，今年7月，在中国最畅销的五款电动汽车中，比亚迪占据了四款，只有特斯拉Model Y占据了第三位。

大众全球电动车份额不到比亚迪一半

不只是大众，其他欧洲汽车制造商也感受到了中国车企的压力。雷诺CEO卢卡·德梅奥(Luca de Meo)在慕尼黑车展上表示，中国在电动汽车生产上领先了一代。

“我们必须缩小与一些中国车企的成本差距，后者比我们早一代开始制造电动汽车。”德梅奥表示。他补充说，当制造成本下降时，价格也将下降。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒(Hildegard Mueller)更是直言不讳地说，“我们(德国)正在丧失竞争力”。他指出，慕尼黑车展表明，“国际竞争的强大压力”使得德国必须加大对电气化的投资。


中国对德国汽车业霸主地位的威胁在慕尼黑车展上得到了淋漓尽致地体现。宝马的高管们对上汽集团旗下名爵品牌的Cyberster电动跑车赞叹不已，这款跑车将于明年上市，售价约为5.7万欧元，与宝马的汽油动力车Z4大体一致。在比亚迪的展台内，大众首席劳工代表丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)聚精会神地观看了比亚迪的发布会。

“偷师”中国公司

随着奥博穆上任满一年，他为解决大众危机制定的策略正在成形。他的回应涉及许多新的合作伙伴，第三次尝试建立一个具有竞争力的电动汽车平台，重组大众内部软件开发公司Cariad的管理层。此前，Cariad的软件开发未能跟上特斯拉和其他竞争对手的步伐。

奥博穆在慕尼黑车展上表示：“每家公司都必须从自身出发，去创新、发展，最后是拿出表现。这取决于我们。”

大众最激进的举措莫过于斥资7亿美元收购小鹏汽车近5%的股份。小鹏汽车目前仍处于亏损状态，在中国的电动汽车销量也在10名开外。但是，大众愿意入股小鹏汽车。为了获得小鹏电动技术平台的访问权，帮助其快速推出主流电动汽车，大众要承受这个代价。外界普遍将大众此举视为扭转电动汽车颓势的最后一搏。

大众在中国已经有三家合资企业。在入股小鹏之前，它还与一家中国电池制造商、一家自动驾驶技术提供商和一家信息娱乐开发商达成了新的合作协议。