《洛杉矶时报》评论称，高铁在环境保护、区域互联、缓解交通压力等层面有重要的社会与经济价值，放弃该项目“对加州、美国与世界都将是可悲的错误。”


《洛杉矶时报》编辑委员会：放弃高铁项目对于加州、美国与世界都是一个错误

　　观察者网此前报道，新任加州州长纽森在2月12日的州情咨文演讲中宣布，将搁置从洛杉矶到旧金山的高铁项目，并撤换前任州长布朗提名的加州高铁局负责人。

　　加州高铁项目始于2008年，由时任州长施瓦辛格提出。第一期方案计划连接旧金山至洛杉矶，长840公里，原本估计2022年完工。接任他的杰里·布朗对高铁颇为热心，还曾来中国考察。

　　不过，由于预算、审批、征地等种种问题，计划大幅超支，从最初的100亿美元涨到773亿；且进度缓慢，2015年才动工。去年报告显示，首批能投入使用的线路也要等到2027年以后。

　　对于纽森的决定，《洛杉矶时报》形容是“几家欢喜几家愁”。

　　纽森表示，原有高铁规划成本过高、耗时过长，需要“面对现实”。他已决定对规划做大幅修改，仅保留中央谷地（Central Valley）的默塞德（Merced）至贝克斯菲尔德（Bakersfield）已经开建的路段。


蓝线为加州高铁计划一期方案，绿框内为纽森修改后确认建设的路段

　　不过，纽森还是通过幕僚长表示，自己“完全支持高铁”，会继续寻求联邦政府与私人领域投资，不排除重启原规划的可能。

　　《洛杉矶时报》文章则承认，当初项目的支持者并未对成本与困难有充分认识；前州长布朗也过于雄心勃勃，导致整个项目在监管与透明性上存在问题。



　　加州高铁2008年通过，2015年于弗雷斯诺动工，图为当地一处被拆迁的房屋 图源：视觉中国

　　但是，这篇由该报编辑委员会署名的文章也给纽森提了个醒，“让我们现实一点，放弃高铁项目对于加州、美国与世界都将是一个可悲的错误。”

　　该文举出三点理由，包括高铁对气候变化问题的贡献，缓解加州人民的交通、生活压力，促进内陆与沿海城市区域互联等。

　　文章表示，为应对气候变化问题，在经济与交通领域必须减少对化石能源的依赖。当前，民主党人正在国会推进“绿色新法案”（Green New Deal），将为高铁等运输方式带来大规模投资。

　　而在这个节骨眼上，作为推进绿色能源先行者的加州（如大力推行优步网约车），居然打算要放弃高铁，无疑显得很“讽刺”。





　　2月7日，民主党议员奥卡西奥·科尔特斯推出“绿色新政法案”，呼吁使用清洁能源 图源：视觉中国

　　其次，高铁作为快速、清洁的大规模交通运输系统，能够连接全州的都会区，跟上人口与经济发展的脚步；相比兴建更多的高速公路与飞机，是对加州更合适的选择。

　　最后，除了缩短洛杉矶至旧金山的旅途时间外，加州高铁更大的经济与社会价值在于，把相对落后的中央谷地城市与富庶的沿海都会区连接起来，为加州人找工作、买房与上大学提供便利。


根据2017年的数据，加州高铁是美国第三大、西部第一大项目 图源：加州高铁局　　按照纽森州长目前的规划，只有默塞德与贝克斯菲尔德两地之间会修高铁，限于中央谷地以内。虽然不是聊胜于无，但其创造的价值与潜力都受到严重限制。

　　文章感慨，单论经济体量，加州能排全球第五大经济体，在科技创新与环境保护领域也不遑多让。

　　但说不清楚的是，加州乃至整个美国却建不好现代化的高速铁路系统。与此同时，欧洲、中国、日本都已经先行一步。就在加州修修停停的这些年，乌兹别克斯坦也建成了连接塔什干与撒马尔罕、长达344公里的高铁。加州跑不起高铁这事令人费解。

　　文章结尾表示，纽森接手时的高铁项目复杂且混乱，现实面对挑战本无可厚非。但文章还是不忘提醒他，别放弃高速铁路所代表的“雄心与眼界”。

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