Scuderi引擎体积减半动力保持油耗减少
美国西南研究所的研究人员表示，Scuderi分循环发动机在配备上了涡轮增压和米勒循环系统后，体积相比Scuderi的自然吸气发动机要减少了50%，并且在保证动力的和扭矩的同时还减少燃油消耗。米勒循环能提高燃烧发动机的热效率，达到膨胀比大于压缩比的目的。对于普通内燃机来说，提前或延迟关闭进气阀门会减小压缩行程；燃烧和膨胀过程正常进行。在自然吸气发动机中，提前或延迟关闭进气门会导致制动平均有效压力减小，但热效率增加。David Branyon和Dean Simpson在设计中提到，涡轮增压发动机上经常会采用米勒循环技术。Scuderi分循环发动机将内燃机的四个行程划分在两个成对气缸内，一个进气/压缩气缸，一个膨胀/排气气缸，它们通过一个转向口相连。两缸曲轴相位角相差20度，在它们各自达到上止点的周期中，荷质比从压缩缸转移到膨胀缸。"完成这个过程的关键就是使通过膨胀缸的气体过度膨胀，而不是改变进气门的关闭时间。在分循环发动机中，压缩和膨胀行程的分界不是很明显。每缸的几何压缩比都很高，但是到上止点附近，气体交换阀门打开，增加了每缸的有效余隙容积。对于修正过的余隙容积，气缸排气量能够通过米勒循环自动有效的控制压缩比和膨胀比。"—Branyon and Simpson西南研究所人员把火花塞点火技术加入了SSCE仿真实验中，在split-cycle发动机上采用米勒循环技术，他们发现：减少压缩缸排气量能使米勒循环在进气门闭合的时候就开始起作用，这避免了进气门在活塞高速运转时闭合，能够获得比普通内燃机上更大的泵压。延迟给油能够避免爆震的发生，让发动机能够具备比普通配比的发动机更高的增压等级。他们发现米勒循环发动机能够在全负荷工况下每分钟1400和4000转时具有良好的平均有效压力和油耗率数据。每分钟1400转时的表现好于每分钟4000转，平均有效压力从15巴增长到了21巴，油耗从250克/千瓦时降至不到240克/千瓦时。"在测试过了最大负荷工况时的数据后，再来看一下其它负荷时的数据。选择两种速度下压缩行程在55毫米时的数据分析，4000转时的平均有效压力是19巴，1400转时的平均有效压力是19.5巴，这几乎是自然吸气发动机数据的两倍。既然米勒循环SSCE发动机能够具有两倍于自然吸气发动机的平均有效压力，那么就意味着它可以减少一半的体积来获得相同的动力及扭矩。全负荷时能够获得这样的平均有效压力，那对于轻负荷车辆来说燃油消耗将不会太高。"—Branyon and Simpson下一步工作就是要在米勒循环发动机上搭载真正的涡轮增压器进行仿真实验，从而验证这款发动机是否真的能达到上文所述的效果
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